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黄埔广州到泸州龙马潭区托运公司“大家好，我是货运司机渠胜华，来自河北张家口，我现在向我们河北张家口人民替河南灾区的百姓向你们请求物资，一个人捐一件方便面也可以，一个人捐一件矿泉水也可以……”月日，一则号召为河南受灾人民赈灾募捐的救助视频传遍张家口朋友圈。视频中的渠胜华情绪激动，声音沙哑，几度哽咽。货运司机渠胜华号召大家奉献爱心驰援河南。长城网记者何丹丹摄月日，记者来到桥西区孤石村口，渠胜华正在和志愿者一起搬运爱心人士捐赠的矿泉水，现场三十多人形成一条长龙，接力将一件件矿泉水搬上货车。搬运之余，渠胜华告诉记者“这000件矿泉水是爱心人士捐的，现在前方基本生活物资都不缺，但我仍然想号召大家尽自己所能向灾区人民奉献一点爱心，最终凝聚起战胜灾害的无穷力量，告诉他们洪水终将退去，风雨之后必定是晴天。”渠胜华与志愿者一起将爱心人士捐赠矿泉水搬上货车。长城网记者何丹丹摄渠胜华来自张家口，是一名普通的货运司机。河南连续大暴雨导致多个城市电力设施受损，月日，渠胜华驾驶货车将电力物资从重庆紧急运送到河南。到了河南以后，他亲眼看见汹涌而来的洪水吞没人们的家园甚至生命，渠胜华的心也跟着揪了起来，已经等不到回到家中，月日，在从河南返回张家口的路上，渠胜华录制了该段视频。渠胜华求助视频截图。“我首先将这个视频发在了我们孩子的学校家长群里，顿时群里炸开了锅，不断有爱心人士联系我说要捐水，捐方便面，还有的要捐钱。仅仅用了个小时，我们迅速成立起来一个00多人的‘捐助河南爱心群’，大家自觉通过接龙的方式将自己所捐赠的物资发在群里。”渠胜华激动地对记者说。渠胜华与王艳军右一起为河南加油。长城网记者何丹丹摄“看了渠胜华的求助视频，我感动到落泪，这几天我一直在电视网络上关注河南的灾情，看到河南同胞遭遇困境，我很难过，看到那么多人参与到抗洪救灾一线，我很感动。我是一名党员，希望能尽一份绵薄之力，给受灾群众送去一点温暖和信心。所以我立即跟渠胜华取得联系，帮忙宣传，筹集物资，希望带给灾区人民战胜水灾的信心和勇气。”同心车队工会主席王艳军对记者说。渠胜华筹集到的物资。渠胜华告诉记者，他已经跟河南当地相关部门取得联系，等筹集满一车物资后就出发直奔河南，根据一线实际情况将物资捐赠到最需要的地方。截至目前，渠胜华筹集到矿泉水000件，资金万多元统一购置成消杀用品方便面火腿肠矿泉水洗衣机等灾区急需物资。不日，渠胜华将驾驶这辆满载张家口百姓深情厚谊的物资运输车驰援河南。来源长城网编辑张燕茹编审陈伟高阳投稿邮箱qxccbgs@.com蓝图绘就砥砺前行一图看懂|全力谱写全面建设社会主义现代化桥西新篇章举报/反馈「本文来源证券时报」e公司讯，国际航空运输协会数据显示，目前国际货运量的%-0%由客机腹舱来完成。由于疫情的影响，全球的客运航班量锐减，使得腹舱运力明显不足。近日，全球最大的集装箱航运公司马士基，正通过旗下的航空货运公司StarAir扩张其航空货运，并计划购买更多货机。同时，我国航空货运领域也动作不断。央视财经举报/反馈

我的网购体验变化0年-0年，快递员送货到楼下打电话给我，下楼取件。0年-0年，小区快递柜建成，快递员问我来取还是放进柜子里。0年-今天，快递送到小区附近站点，抽空自取。以上变化也有例外，顺丰，京东一直坚持送货上门。这几年以来，好像除了快递驿站，什么都没有发展出来，为什么快递站点先突飞猛进呢。快递行业一直以来风平浪静发展，直到一只极速狂奔的兔子闯入这片森林，触发了鲶鱼效应，罕见地看到了快递行业的竞争，但是这个竞争仅仅是在价格上而已。全国包邮的产品，一票从最低元到了离谱的元，后来到了0.元，怎么算都不够成本价。这0.到快递小哥手里又有多少呢。假设只有0.元都是小哥的收入，我换位思考了一下，如果我顶着太阳爬上楼送一个件只能有毛，这样的件一天有数百个，还我也不愿意家家户户送货上门，和一单几块收入的外卖小哥真的比不来，在保证效率的前提之下，驿站成了发展的必然。有价格，无服务。说起快递站点，我们最熟悉的应是各种驿站了，此外还有很多类似的站点，只是名字不同，他们出现的本意是在社区，校园等位置解决派件最后一公里的问题，针对快递员无法进入的社区，取件时间并不自由的人群设计。在兴起初期，驿站的作用很有限，大家习惯送货上门，快递员也会询问是否有时间，或者是否需要帮你放驿站有空自己拿。在这个阶段，驿站，快递员，驿站相处和谐。那年的新闻我们也经常看得到有报道快递员的高辛，以及高薪。彷佛一夜之间，快递行业就内卷了起来，快递小哥工作量激增，但是我们从看得见的新闻，和身边从事快递行业的朋友都能看出一件事，那就是快递员的工资却大不如前，尽管每天派单量很大，但是单价低，收入的缩水让辛苦入不敷出，快递员，也成了离职率很高的职业。单量增大，人员减少，为了保证收入，快递员只能多派单，但是一个人的工作效率是有限的，快递驿站成了解救快递员的救命稻草，但同时也是激化了消费者和快递员矛盾的最后一根稻草。同时作为快递的最后一环，快递员和顾客面对面接触，不管哪个环节出了问题，顾客投诉的永远是快递员。快递公司通过处罚快递员解决问题，某些情况下，快递成了顾客，快递上层分拣，公司的背锅侠。而顾客和快递员，其实都是行业竞争的牺牲者。拯救行业效率的不是科技水平发展带来的机器人和分拣仓库，而是激增的物流分拣临时工。快递分拣的技术水平数年来没有发展，依然是靠人工在流水线上人工分拣，每小时十几块的工资招募临时工是这个阶段的“科技”主力，为了解这个行业，我通过第三方人力中介去到物流园做夜班体验生活，他们有勤工俭学的大学生，有白天顾家，晚上出来贴补家用的阿姨，也有孩子在大城市上学，给孩子多赚赚生活费的父亲，一次工个小时，00左右的收入，一分分都是辛苦钱，价格战的唯一作用就是给这些人提供了一份收入。和搬砖一样，在不要技术水平的行业投入了大量人力。之前媒体宣传的无人分拣仓库也罕有踪影，资金都投入了行业竞争这条赛道，哪有什么钱投进科技研发呢。极速飞奔的兔子依靠价格战在国内打出一片天，其他商家跟进降价，便宜的价格换来的是缩水的服务。这只兔子已经因为低价倾销被国家铁拳梆梆两拳锤翻在地，价格战的这两年我国快递行业的科技水平停滞不前，深陷价格战泥潭三通一达，乃至顺丰都没发展出什么划时代的创新。因为有自己的电商平台支持的京东，受这场风波影响小，上线了无人驾驶送货机器人在内的多款产品，为快递行业的科技创新提供了动力，我们乐于看到的应该是这种科技改变生活的例子，而不是靠价格人工带来的行业竞争。现在价格战告一段落，价格能否回到一个用户接受行业能发展的水平尚不可知，但是可以知道的是如果快递行业科技水平提高，我们在双十一的生鲜能更快到家，心仪的数码产品能更早体验，快递寄错的情况越来越少，送货效率越来越高，购物体验越来越好。举报/反馈来源/刘旷一则融资消息，再次吹响了同城货运市场大战的号角。近日同城货运平台快狗打车，宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金CMF共同领投的近亿美元新一轮融资。考虑到此次融资是在“数字货运第一股”满帮集团被下架的背景下展开的，快狗的此次融资目的不言而喻。从行业格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的一时瑜亮，两者在同城货运市场的争斗更是难分伯仲。然而随着跨城干线巨头满帮横插一脚滴滴货运火速入局，同城货运市场的“双雄”格局再度生变。如今由于先行上市的滴滴和满帮被下架，尚未上市的快狗们显然觅到了新的扩张机会。货运双雄格局受冲击伴随着上一波OO浪潮的兴起，互联网创业者目睹滴滴在网约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大的货运市场。随后货拉拉速运快狗打车前身速派得蓝犀牛等00多家公司相继入局，由此拉开了“互联网+货运”的“百团大战”。经过激烈的角逐，到了0年同城货运市场只剩下了两家货运巨头，一家是货拉拉，另一家是与香港货运公司合体后的快狗打车前速运。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此0年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。但00年一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。00年月份滴滴携滴滴货运入局，并在随后的半年时间之内完成了亿美元的首轮融资，新开张的滴滴货运延续了滴滴高速扩张的策略，仅上线个月就实现了日订单量破0万的记录。滴滴来势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运平台，并在随后融资亿美元，其大举进击之意不言自明。随着滴滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄并立演化成了四大巨头。从滴滴方面来看，货运市场的双边特点使得这个市场的效率提升空间更大，而滴滴在人车匹配上已经积累了丰富的经验，此番入局对已有玩家而言算是降维打击；从满帮集团来说，它占据了城际货运市场的0%以上份额，进入同城货运市场后它可以发挥好短程和长途货运的协同优势，进一步强化其在货运市场的霸主地位。不过，盯上这个市场的远不止滴滴和满帮两家，一直低调的顺丰也是觊觎者之一。据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超万，日活司机已经达到了近0万，其影响力还在与日俱增。加速募资为哪般。随着行业竞争的加剧，巨头融资上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市之前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但由于种种原因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融资筹划。首先，受监管影响同城货运领域还未上市的公司，将不得不调整上市计划。根据日前国家相关部门的规定，在境外上市的互联网企业注册用户在00万以上的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审查期间，平台需要暂停新的用户注册和投融资活动，这意味着无论是货拉拉还是快狗想要上市，都必须过这一关。在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上市计划，转而在港股上市或寻求融资暂缓上市计划。从目前来看，货拉拉或将选择前者，而快狗则选择了后者。根据近期披露的消息来看，货拉拉高层正在就在港上市的可能性做评估，但仍不排除赴美上市的可能。而快狗则加紧募资备荒储粮，准备迎接外部的挑战。至于为何各平台争先恐后的要上市，或许与行业目前的烧钱体质分不开。同城货运市场的毛利本就不高，即便是以平台模式起家且具备绝对市场地位的满帮，目前的毛利率也仅有%，处于烧钱之中的货拉拉和快狗毛利率自然很难比得上前者。其次，抢夺市场也需要新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平台都在使出浑身解数地搞补贴大战，大战的结果就是亏损进一步扩大。为了保持甚至扩大市场优势，接下来巨头只能通过吸纳新的融资来换取增长。据悉，快狗本轮融资将会有相当比例的资金，被用于加大在重点区域的资源投入，以及的业务拓展和产品创新等。数字货运加速演进事实上从整个行业来看，最近几年从同城货运行业跑出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。从融资方面来看，过去一年行业内的满帮福佑卡车货拉拉，以及新入局的滴滴货运，都拿到了融资。其中，满帮货拉拉拿到的融资均在百亿级别。仅以数额来计算，数字货运领域的融资规模就超过了行业过去五年的总和。显然，从车货匹配的万人坑里面爬出来的龙头企业们，所面临的仍是一个充满未知的局面，因此对于很多企业而言上市仅是一个里程碑而已。并且，随着众多头部企业纷纷走向资本市场，对于企业未来增长动力增长空间盈利能力的考验才刚刚开始，各头部企业纷纷开始探索边界，使得过去的细分属性越来越模糊，正面交锋则愈演愈烈。首先，同城城际货运界限日益模糊。从同城货运巨头货拉拉上线长途大货车，到城际干线货运巨头满帮入局同城货运种种迹象来看，过去从细分领域跑出来的龙头们，正在从过去的细分货运平台走向综合性数字货运平台。其次，从非计划性走向计划性。当前来看，数字货运平台当前更偏向于临时性整车渗透，而计划性整车在整车市场占据了0%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大平台加速进入计划性整车市场。比如，满帮集团曾收购过志宏大车队，探索自营车队管理；福佑卡车则直接去掉信息部，自己下场管理车队；快狗货拉拉也在社区团购餐饮连锁以及超市等B端业态广泛试水。最后，从追求订单规模到生态构建。之前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了货运资产卡车的使用效率；如今随着平台的增多，各大平台都开始围绕着车辆的全生命周期运营构建生态壁垒了。比如，货运平台通过接入加油站S店金融支付等卡点，不断强化其对货车的把控度，并进一步拓展更具想象力的货车服务市场。精细化运营或成未来主轴随着越来越多平台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手，已经很难取得差异化的优势了。与此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端货主端以及监管层的多方博弈正在遭遇新的发展瓶颈，这种情况下精细化运营已经成了行业共识。从司机端来说，供给端的变化迫使平台必须改变运营规则。过去货运平台的粗放发展如定价不透明利润低，实际在很大程度上损害了卡车司机参与行业的积极性；与此同时随着0后0后一代中年卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车司机行业正面临青黄不接的局面。根据交通运输部显示，近三年来我国货运卡车司机的数量，已经从0年的00万，下降到了00年的不到00万，飞速下降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。对于平台来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。从货主端来说，货主除了要求货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。当前很多平台为了吸引用户大打补贴战，结果就是平台补贴很多，但用户留存度却很差，另外高补贴之外司机的利润被压缩，导致司机端服务体验下滑，导致线上货运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了恶性循环。因此对于货主端来说，除了清晰的定价之外，还需要平台提供专业性强的特色服务。最后，从监管层来说，无论是货车司机的“疲劳驾驶”还是补贴战等等，都在一定程度上对既有的行业竞争造成一定冲击，在监管层屡屡出手约谈之下，平台或将被迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运营都将是大势所趋。举报/反馈

来源检察日报原标题物流公司员工竟利用快递贩毒检察日报讯记者林中明通讯员王擅文某快递物流公司名员工谭荣彭庆华高雪中均为化名经事先商议，分工从云南购买冰毒并通过快递寄往上海贩卖，所得利益三人均分。近日，上海市青浦区检察院以涉嫌贩卖毒品罪对谭荣等人批准逮捕，并就防控寄递毒品问题向相关部门制发检察建议。今年月，彭庆华回到云南曲靖老家，辗转多次后终于找到购买冰毒的途径，他立即打电话告诉谭荣高雪中二人。月日，彭庆华把拿到的.克冰毒用锡纸包好后塞进一个茶叶礼品盒内，通过快递方式邮寄至上海。三天后，快递顺利寄到谭荣手中，谭荣将其称重无误后，拍下照片发给高雪中。为便于出售，谭荣用透明小塑料袋把一大份冰毒分成了十几份“小包装”，随后与高雪中一起售卖。通过私下询问和悄悄传播，很快有几人找上门来向他们购买冰毒，前后共售出.克，累计获利00元。三人的行径很快败露，公安机关在他们家中和车内找到了剩下的冰毒，遂将其刑事拘留并移送检察机关审查逮捕。青浦区检察院对辖区寄递企业防控毒品问题一直关注，从今年月起陆续走访辖区内的快递物流企业，并多次与相关部门开展研讨会进行协商，听取意见建议，结合分析近年来的涉毒案件，于今年月底就加强寄递领域禁毒监督管理工作向相关部门公开宣告，并送达检察建议书，从加强对快递企业落实禁毒责任的监管，强化对寄递从业人员的禁毒教育培训等方面提出建议。责任编辑尹文卓举报/反馈00年公司，公司前身远东物流成立；0年，公司正式更名为东方航空物流有限公司；0年，东航股份将其所持有的股份转让给东航投产，并着手进行混合所有制改革，由东航物流引入非国有战略投资者财务投资者，并实施员工持股。东航物流通过增资扩股东航物流有限注册资本由,000万元增至,0万元，股权结构调整为东航产投持股%，多家非国有资本投资者持有%，东航物流有限核心员工持股平台持有0%。股权结构得以优化，为企业注入了新鲜活力，有助于公司未来快速成长。据东北证券研报分析，东航物流作为航空业首家完成混合改制的公司，以东航产投为核心控制人，引入物流地产行业众多投资者，加之员工持股平台形成合理稳定股权结构，公司活力十足，迎来发展新机遇。一掌握核心资源的航空物流第一股筹资进行浦东机场航空物流中心建设，重点发展仓储跨境电商冷链运输等业务。东航物流此次上市募集资金净额不超过.0亿元，主要将用于浦东机场的航空物流中心建设，通过推进航空物流中心建设项目，公司可依托航空资源优势，整合上下游跨境物流产业链，提升货站服务收益水平，增强控风险能力。同时资金也将用于相应的全网货站升级发动机购置信息化升级及研发平台建设等事宜，巩固公司在航空货运领域的领先地位。仓储跨境电商高附加值的冷链特种货物的运输是公司未来的重点拓展方向。浦东综合航空物流中心建设项目拟在原物流中心货站新建物流中心。一方将原有物流中心货站进行改建建成后将更好地满足东航物流在浦东机场的物流仓储需求，为迅速发展的第三方物流公司提供充足的仓储空间，公司计划建设高标仓库,000平方米和跨境电商仓,平方米；另一方面，公司将购置符合跨境电商业务的相关软硬件设备，以及进行部分生产员工的招聘和培训，在物流中心内开展跨境电商业务，丰富公司产品结构，提高整体服务水平。东航物流收入规模逐年保持稳步增长，营业收入从0年.亿元增长至00年.亿元，年均复合增速达到.%。主营业务为航空速运综合物流解决方案与地面综合服务业务，其中综合物流解决方案业务规模逐年增长，航空速运业务与机队规模全球航空物流需求相关，地面综合服务业务规模相对稳定。截至00年末，公司拥有全货机0架，包括架B飞机和架B飞机，以及架客机腹仓的资源。现有B机队中的架飞机于00年与0年引进，其中架飞机租期年，架飞机租期年，架飞机于00年引进，进一步扩充了机队规模。同时，公司总部位于上海，紧邻上海浦东国际机场这一航空货运枢纽，在地面物流设备资产上拥有比较明显的优势。二航空速运构成收入基本盘，综合物流解决方案体现成长性航空速运业务主要包括国内国际进出港中转服务特殊货物服务等，通过全货机或客机腹仓为客户提供航空货运物流服务，是公司三大业务中收入占比最高的业务。0年-00年，航空速运业务营业收入分别为.亿元.亿元和.亿元，分别占总营业收入的0.0%.%和.%，实现的毛利率分别为.%.0%和.0%。截至00年末，公司配备了名专业飞行员，拥有0架全货机架B架B和架客机腹舱的资源，经营着直达至洛杉矶芝加哥法兰克福阿姆斯特丹等个国际城市的全货机航线，依托天合联盟代码共享与SPA协议，航线网络通达全球0个国家的,0个目的地。该业务的主要竞争对手为中航集团和南航集团，0年-00年度三大航空集团货邮运输量和货邮周转量的合计市场占有率均达%以上，市场集中度较高。但随着国内民营企业时效物流业务的不断完善，航空机队规模高速扩张。三大航在货邮运输量货邮周转量的市场占比均有下滑趋势，其中东航物流旗下子公司中货航的市场占有率较为稳定，维持在0%左右。三航空货运市场方兴未艾，中国有望步入黄金发展期我国社会物流总额长期处于平稳增长趋势，近十年来年均符合增长率达到.%，物流行业蓬勃发展，工业制造业对于物流服务的需求尤为强烈。00年全国社会物流总额累计达00.万亿元，其中工业品物流总额.万亿元，占比达.%，绝对数量和占比远高于单位与居民物品物流总额。根据国际航空运输协会IATA数据，中国航空货运市场近年来整体规模在0亿~00亿元左右，是全球仅次于美国的第二大航空货运市场。其中国内航线约占%~0%，主要由客机腹舱顺丰航空邮政航空等快递邮政航空构成，国际和地区航线约占0%~%，主要由国内三大货航和外航构成。以空运为基础派生出的快递零担专业货物运输等多种细分业务形态，在时效地域重量和服务等维度实现了与传统ToB物流市场的分化与升级。航空货运公司拥有了从航空货运承运人向航空物流服务提供商转型的机会，进一步撬动综合航空物流服务000亿~000亿元的衍生市场。三大货航掌握了相对稀缺属性的货站航空干线运输等要素，实现对关键资源的卡位。拥有关键枢纽机场节点资源航线运力资源，在三大货航中更早实现独立上市的东航物流，有望在未来五到十年将在航空物流市场的赛道中脱颖而出，成为兼具业内控制力和成长性的行业龙头企业。东北证券总结航空货运市场需求增长较为稳定，运价虽然将从高位缓慢回落，但公司业务将会同时稳步扩张。关注贝壳投研，这里有您最关心的投资报告。举报/反馈

黄埔广州到泸州龙马潭区托运公司上半年，我国完成交通固定资产投资.万亿元，比00年同期增长.%；完成营业性货运量.亿吨，比00年同期增长.%……记者从月日交通运输部举行的例行新闻发布会上获悉，上半年，我国货运量港口货物吞吐量保持较快增长，客运量延续恢复态势，客运结构进一步加速优化，交通运输经济正在加快回到疫情前的运行态势，主要指标运行趋于平稳稳中加固稳中向好，“脉动”强劲有力，与规上工业增加值全社会用电量等宏观经济指标走势基本吻合。从交通投资增速来看，上半年.%的增速已经逐步回归到疫情前常态。其中，公路水路完成投资.万亿元，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。交通投资稳定增长，能够带动上下游相关行业共同发展，拉动地方经济，对于稳就业也有着积极作用。作为经济发展“晴雨表”，社会普遍关心的货运量表现十分亮眼，增长稳定性持续性较强。上半年，完成营业性货运量.亿吨，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。“货运量的增长速度与工业增加值用电量等宏观经济指标走势基本吻合。”交通运输部新闻发言人孙文剑表示。此前公布的数据显示，上半年规模以上工业增加值同比增长.%，两年平均增长%；上半年全社会用电量同比增长.%，较0年同期增长.%。多个经济数据互相印证，表明我国经济运行更加稳固。与此同时，客运也在逐步恢复，结构加速优化。营业性客运量降幅进一步收窄。上半年，完成营业性客运量.0亿人次，比00年同期增长.%，比0年同期下降了.%。上半年，全国个中心城市公共交通客运量为.亿人次，比00年同期增长.%，比0年同期下降.%。上半年，交通领域还有一个突出现象就是国际集装箱班轮市场非常火爆，一舱难求一箱难求运价持续上升。这与上半年我国外贸发展态势良好有关，展现出我国在构建以国内大循环为主体国内国际双循环相互促进的新发展格局方面取得的显著成效。孙文剑介绍，上半年我国货物贸易进出口总值.0万亿元，比00年0年同期分别增长.%和.%；其中出口.万亿元，比00年0年同期分别增长.%和.%。“进出口快速增长，必然要求港口集装箱相关的货运能力与之相匹配。”孙文剑说，我国外贸形势的持续向好，推动国际集装箱运输需求呈现大幅增长的态势。月以来，受苏伊士运河堵航部分国家疫情暴发等事件影响，包括中国在内的各主要航线运力持续紧张，运力供需严重失衡，使得运价上涨成为全球普遍现象。目前，周边多数国家主要航线运价已高于中国。交通运输部在做好疫情防控的前提下，积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线的运力和集装箱供给力度，提高集装箱运输效率。同时，鼓励班轮公司在满足安全的情况下，可以使用杂货船特种船等运输集装箱，增加运力供给。在各方的努力下，上半年北美航线运力达到万标箱，比00年0年同期分别增长%和%；欧洲航线运力达到了0万标箱，比00年0年同期分别增长0%和%。上半年，我国完成港口货物吞吐量.亿吨，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。完成集装箱吞吐量.亿标箱，比00年同期增长.0%，比0年同期增长.%。不过，当前交通经济运行也还面临着一些困难。一方面，当前国际疫情形势依然严峻，国内也出现零星疫情，外防输入内防扩散压力比较大。作为疫情防控的关键部门，交通运输部门落实落细疫情防控措施，推广电子化自动化措施，效果良好。另一方面，当前正值“七下八上”防汛最关键阶段，防洪防汛防台风形势十分严峻。交通运输部门将继续立足防大汛抗大洪抢大险救大灾，坚持底线思维，全力做好交通运输防汛防台风和应急救灾工作，确保各地交通在汛期保持平稳，保障经济社会平稳发展。记者齐慧来源经济日报声明转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正删除，谢谢。邮箱地址newmedia@xxcb.cn举报/反馈

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