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黄埔广州到张掖甘州区货运公司成都市内火车站系列报道之二，第一篇已发，成都中心城区有座火车站，默默无闻一直不被人知，目前正在改造提到成都东站，很多人第一印象是位于成都东三环边上的那个火车站。这个反应实属正常，因为这座车站是四川最大的铁路站，每天有几十万人在这里搭乘普速火车动车前往全国各地。最多的一天，达到了万人次。新成都东站但这次我要说的，是老东站。老东站在成都的驷马桥八里庄附近。年月日，随着成渝铁路这条新中国第一条铁路开通运营，老东站就有了雏形。它当时作为成都火车站的一个附属部门，设置了根股道办理货车编组。接下来，在宝成铁路内昆铁路内江至宜宾段成昆铁路达成铁路等修建和开通后，简单的一个小货场已经不能满足需求，在扩增股道后，再在八里庄修建了一个编组场和货站，股道也不断扩建，适应社会需求的各种货场也相继出现。一段时间之内，成都东站成为西南地区的最大货运编组站。周边郊县取送货物的货车，经常造成附近道路拥堵，几百米甚至上公里排长队进货场的现象成为当时成都的一景，算是成都最堵地点之一。但城市的不断发展，让原本在郊外的成都东站逐渐被高楼大厦所包围，货物进出困难。加上挨近成都火车站，客车和货车干扰交叉严重，能力受到极大制约。一时之间，成都枢纽成为全国铁路能力最为紧张的地区之一。00年月，承担着新的货运解编功能的成都北站开工建设。00年月，历时近年修建后，该站顺利投用，接过了成都东站的所有职能，成为当时国内首屈一指的货运编组站。已经没有了货运解编作业的成都东站，何去何从呢。可以用一句话来形容时代选择了它，又抛弃了它，但最终还是又找到了它的定位。货运编组站承担货物列车的解编功能高铁建设的兴起，赋予了成都东站这个名字新的含义，在成都东边原来的沙河堡站旧址之上，新的成都东站拔地而起，成为成都新的地标之一。而没有了东站名字的它，也改名为八里站。这是名字的使用。老成都东站占地极广如今中环路八里庄路段到二仙桥海滨湾路之间，有几十条股道，有很多库房。拆了股道，拆了库房，拆了办公楼，那地还在。00年月，成都动车段开工修建，这个辐射西南地区的动车检修段就建在老东站旧址。0年月，动车段建成投用。动车检修场景除了动车段，这里还保留着一些轨道线路，满足部分普速火车的临时停放。剩余的一些地，在陆陆续续兴建住宅楼等。老东站的兴衰，牵一发而动全身，曾经围绕在它周围的成都东郊不少工业工厂，也纷纷搬迁，那一条条从东站四散分开的铁路专用线，逐渐失去了踪影。老旧的厂房，要么被拆除，要么被打造成怀旧的场所，供老一辈人回忆，让年轻人打卡。实际上，既然它叫八里站，该有站房的。兜兜转转寻找，才发现它修建在一栋破旧的红砖房旁边，站房上面没有一个字，只在红砖房上挂了一块指示牌——“八里乘降所由此去”。如果没有这块指示牌，谁知道这里还有一个小车站呢。走过简单浇筑的水泥地面，挨近了站房一看，这里挂的牌子更全面，“成都铁路局八里区间职工通勤点”，看遍两层的小楼，再无其他字样。历史上曾经最大的货运站，就这样逐渐消失在原地。新成都东站已是西南地区客流量最大车站但远在新都境内的成都北站，三环边上的成都东站，就地兴建的成都动车段，何尝不是它的新生呢。举报/反馈

今天，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目正式投入使用，武汉铁水联运项目又往前迈出了一大步。据了解，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运项目是长江最大的水铁联运项目，甚至也是全国内河中水铁联运最大的项目，超过了全球第一大内河港苏州港。因此，我们也可以这样说，武汉阳逻港是目前全国铁水联运第一大港。武汉阳逻国际港集装箱铁水联运项目位于武汉市新洲区阳逻经济开发区，毗邻正在建设中的长江新城，是长江干线港口个水铁联运项目中最先启用的港口。阳逻港区位优势非常明显，已经建成通车的阳逻长江大桥和即将建设的双柳长江大桥是连接阳逻与长江南岸的重要过江通道。此外，江北快速路也是阳逻进入市区的重要通道。当前，武汉地铁号线已经通到阳逻，连接武汉火车站的新港线也即将建设。据了解，阳逻国际港码头作业区已经建成了个集装箱泊位，可靠泊作业0标箱大型船舶，年吞吐量可达00万标箱。铁路站区建成束00米铁路装卸线，实现整列到发，年集装箱水铁联运作业可达0万标箱去年为万标箱。远期规划港口总能力为00万标箱，铁路站场总能力00万标箱。如果能达到这样的数据，整个武汉港实现千万标箱的目标就不再遥远了。之前，因铁水联运项目尚未投建，阳逻港的集装箱只能通过汽车转运的方式，运输到汉口北或者东西湖区吴家山，然后才能装上火车发往全国各地。鄂西北豫南陕南等地的集装箱，也必须通过汽车运输到阳逻港，然后才能装船发往上海等地。铁水联运项目开通之后，来往阳逻港的集装箱可以直接装车或者装船，不仅节约了时间，也大大降低了转运成本。我曾说过，武汉是中国内地综合立体交通最强的城市。在水运方面，有以阳逻港为首的武汉新港，去年的集装箱吞吐量就已经接近00万标箱，为中西部地区第一大港。铁运方面，有京广铁路汉丹铁路武九铁路武麻铁路，将来沿江高铁通车，沪汉蓉铁路也有可能加入到货运的行列。高铁线路有京广高铁汉十高铁西武高铁的一段武九高铁武石城际铁路武冈城际铁路汉孝城际铁路武咸城际铁路武仙城际铁路等线路。普铁和高铁以及各连接线合起来，就构成了武汉铁路枢纽，这是全国第四大铁路枢纽。公路运输方面，武汉高速公路十分密集，我前些天统计了一下，目前已经接入武汉绕城高速的线路有条，还有武阳高速尚未接入绕城高速，武大高速直接穿过绕城高速，没有匝道接入。这是什么概念呢。即便是上海绕城高速，接入的高速公路线路也没有武汉多。长沙南昌合肥等城市的绕城高速，不仅里程远低于武汉的绕城高速，接入的线路还不到武汉的一半。号称新一线城市第一名的成都市，接入绕城高速的高速公路也只有条，只有武汉的三分之二。航空方面，按照0年的数据，武汉位居中部各机场之首。因地理位置的原因，武汉的机场无法与成都昆明重庆西安的机场比客流量。因为经济的原因，也无法与一线城市的机场比客流量。一方面，武汉的铁路发达，到全国大部分大城市都可以坐高铁。另一方面，湖北的人口有限，全省的人口都出行一次，客流量也只能勉强赶得上成都机场。不过，亚洲第一大专业货运机场鄂州花湖机场投入使用之后，货运能力将一跃而成为国内排行前三的机场，花湖与天河将形成中部地区的客货双雄，大大提升武汉的空运地位。市内交通方面，到今年年底，武汉的地铁通车里程将达到公里，位居中部地区第一位。尤其难能可贵的是，武汉地铁是全国少有的能自己养活自己的地铁，去年盈利了接近亿元。相比之下，成都地铁虽然里程比武汉长，但亏损额也很大，高达0多亿元，是全国净亏损最多的一个城市。在城市道路建设中，武汉已经建成了武汉大道东风大道江城大道等大量快速出城道路，并建成了包括绕城高速在内的条环线。其中，武汉三环线的长度和成都长沙的绕城高速差不多，与北京的五环线相当。此外，六环线正在建设当中，七环线也就是武汉都市圈高速公路已经建成，全长超过0公里。还有一个说法，以杨泗港快速路二七过江隧道等线路为基础的.环也在规划当中。再有，位于武汉经开区的全长公里的左岸大道，去年年底也已经上马了。在城市快速路的建设中，武汉这个基建狂魔的表现的确可圈可点。铁路公路港口航空以及市内交通，武汉没有一项能位居全国第一。但是，这些运输方式集中到一个城市，其实力是不可小觑的，可以说，除了上海广州和深圳之外，再无匹敌。和武汉相比，渤海湾西岸的天津都还差一把火。我曾经说过，湖北省应该大力扶持武汉，将武汉打造成中西部地区最大的现代物流基地。武汉有这个实力，也应该担负起这份责任。如果武汉能建成中西部最大的现代物流基地，将大大降低中西部地区的物流成本，进一步促进经济的繁荣。0年月日星期日于武汉后湖举报/反馈新京报讯记者徐杨月日晚，名为siri的金毛犬在宠物托运过程中死亡。日，狗主人曹先生告诉新京报记者，他们和托运公司约定的是通过空运方式运输，但公司却使用陆运，最终siri因中暑导致心脏衰竭死亡。广州交通运输局相关工作人员回应称，目前他们已介入调查，涉事公司承认狗的死亡为己方责任，并承认是使用陆运方式运输。此外，该公司有工商经营许可证，但并未在交通部门备案，实际上没有相关运输资质。金毛犬siri。来源曹先生女友个人微博金毛犬在托运过程中死亡曹先生称，他和女友原本在江苏泰州上学，今年因毕业回到贵州。今年月初，他们委托广州帮帮国际货运代理有限公司下称帮帮货运，将金毛犬siri从江苏南京运输至贵阳。“我们和该公司签署了协议，约定是空运运输siri。”曹先生说，月日，帮帮货运工作人员提前一天派车到泰州将狗接至南京，说是要办理检疫证明，承诺siri将会在日和他们搭乘同趟航班回贵阳。曹先生表示，月日凌晨，他们接到原航班的取消通知，他向帮帮货运工作人员询问时，对方仍称宠物可以“走货机”正常运输。曹先生提到，自己此前使用过另一家公司的宠物托运服务，全程有专人照顾宠物并随时拍摄视频反馈，主人可以看到照顾人带宠物从航空仓出来。但帮帮货运始终拒绝拍摄视频。月日晚时左右，曹先生和女友在贵州见到了死去的金毛犬siri。曹先生说，当时siri尸身已经发臭。宠物医生现场鉴定，它是因中暑导致心脏衰竭死亡。“后续交涉中，公司方承认使用的是陆运。”曹先生说，协议中没有明确的赔偿金额，也没有类似条款，帮帮货运提出赔偿新的金毛犬或000元，被他拒绝后，帮帮货运拒绝与他继续沟通。月日，新京报记者多次尝试联系帮帮货运，截至发稿未获回应。广州交通运输局已介入调查日，广州交通运输局相关工作人员告诉新京报记者，目前他们已经介入调查，并与帮帮货运一位邹姓经理取得联系。该公司承认金毛犬siri的死亡确为己方责任，并承认的确使用陆运方式运输。此外，帮帮货运有工商经营许可证，但并未在交通部门备案，属于货运代理，实际上没有相关运输资质。上述工作人员提到，帮帮货运提出他们受到大规模网络恶意攻击，员工被骚扰，经营已经瘫痪，要走法律程序起诉金毛犬siri的主人。目前，工作人员正在对双方进行调解，并就该运输公司的资质问题继续跟进，必要时移交相关执法部门进行处罚。企查查APP显示，广州帮帮国际货运代理有限公司成立于0年月，经营范围含宠物用品批发；宠物用品零售；宠物美容服务不含寄养销售等，法定代表人殷齐。校对吴兴发举报/反馈

物流车广泛用于物流业。作为搬运工具，可保证货物在运输过程中不受损坏。物流车已经在快递电商快消零售大件家居医药物流搬家农产品物流甚至生鲜冷链物流等城市货运的各个细分领域得到了广泛的应用。行业主要上市企业五菱汽车000.HK江铃汽车0000.SZ长安汽车000.SZ东风汽车0000.SH本文核心数据销量细分市场占比物流车销量波动上升0-00年，中国物流车的销量呈现波动上升的态势。随着国内居民生活水平的提高，居民对鲜果蔬菜肉类与海鲜的巨大需求以及政府对食品药品安全的监管力度逐渐加强，刺激了冷链运输市场的发展，从而促使冷保车市场需求大增，00年-月销量同比增长.0%。从月度销量走势来看，与整体市场一样，一季度受疫情影响销量同比下滑，月份之后随着疫情得到控制，生产生活恢复正常，物流需求回升，物流车市场回暖，销量同比转为正增长。通用厢式车仓栅车占据主要市场物流类专用车市场主要以通用厢式车仓栅车为主，00年-月两者份额达到.%。从车辆用途来看，通用厢式车与仓栅车依然是物流车市场的绝对主力，是各生产企业的必争之地。物流车销量势头较好，东风柳汽遥遥领先目前，我国物流车销量势头较好，占据专用车市场的主要地位。全国物流车销量领先企业主要由东风柳汽青岛五菱和柳州五菱，其中东风柳汽的物流车销量遥遥领先，达到辆。快递及物流业务量增长将推动物流车需求00-00年中国社会物流总额呈现逐年上升的态势，物流行业发展势头较好。快速增长的快递和物流业务量必然带动物流车采购需求增长。快递企业电商平台和城市配送等物流企业，近年来物流企业用车由租赁开始转向主动购置，应对快速增长的业务需求。此外，早期生产的物流车接近退役，这些旧车更新也将会带来一部分市场增长空间。因此，0-0年中国物流类专用车销量将呈现逐年上升的趋势。经过初步估算，0年，物流类专用车的销量将达到.0万辆。更多数据请参考前瞻产业研究院《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据产业研究产业链咨询产业图谱产业规划园区规划产业招商引资IPO募投可研招股说明书撰写等解决方案。更多深度行业分析尽在前瞻经济学人APP，还可以与00+经济学家/资深行业研究院交流互动。举报/反馈「本文来源证券时报」e公司讯，国际航空运输协会数据显示，目前国际货运量的%-0%由客机腹舱来完成。由于疫情的影响，全球的客运航班量锐减，使得腹舱运力明显不足。近日，全球最大的集装箱航运公司马士基，正通过旗下的航空货运公司StarAir扩张其航空货运，并计划购买更多货机。同时，我国航空货运领域也动作不断。央视财经举报/反馈

黄埔广州到张掖甘州区货运公司上半年，我国完成交通固定资产投资.万亿元，比00年同期增长.%；完成营业性货运量.亿吨，比00年同期增长.%……记者从月日交通运输部举行的例行新闻发布会上获悉，上半年，我国货运量港口货物吞吐量保持较快增长，客运量延续恢复态势，客运结构进一步加速优化，交通运输经济正在加快回到疫情前的运行态势，主要指标运行趋于平稳稳中加固稳中向好，“脉动”强劲有力，与规上工业增加值全社会用电量等宏观经济指标走势基本吻合。从交通投资增速来看，上半年.%的增速已经逐步回归到疫情前常态。其中，公路水路完成投资.万亿元，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。交通投资稳定增长，能够带动上下游相关行业共同发展，拉动地方经济，对于稳就业也有着积极作用。作为经济发展“晴雨表”，社会普遍关心的货运量表现十分亮眼，增长稳定性持续性较强。上半年，完成营业性货运量.亿吨，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。“货运量的增长速度与工业增加值用电量等宏观经济指标走势基本吻合。”交通运输部新闻发言人孙文剑表示。此前公布的数据显示，上半年规模以上工业增加值同比增长.%，两年平均增长%；上半年全社会用电量同比增长.%，较0年同期增长.%。多个经济数据互相印证，表明我国经济运行更加稳固。与此同时，客运也在逐步恢复，结构加速优化。营业性客运量降幅进一步收窄。上半年，完成营业性客运量.0亿人次，比00年同期增长.%，比0年同期下降了.%。上半年，全国个中心城市公共交通客运量为.亿人次，比00年同期增长.%，比0年同期下降.%。上半年，交通领域还有一个突出现象就是国际集装箱班轮市场非常火爆，一舱难求一箱难求运价持续上升。这与上半年我国外贸发展态势良好有关，展现出我国在构建以国内大循环为主体国内国际双循环相互促进的新发展格局方面取得的显著成效。孙文剑介绍，上半年我国货物贸易进出口总值.0万亿元，比00年0年同期分别增长.%和.%；其中出口.万亿元，比00年0年同期分别增长.%和.%。“进出口快速增长，必然要求港口集装箱相关的货运能力与之相匹配。”孙文剑说，我国外贸形势的持续向好，推动国际集装箱运输需求呈现大幅增长的态势。月以来，受苏伊士运河堵航部分国家疫情暴发等事件影响，包括中国在内的各主要航线运力持续紧张，运力供需严重失衡，使得运价上涨成为全球普遍现象。目前，周边多数国家主要航线运价已高于中国。交通运输部在做好疫情防控的前提下，积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线的运力和集装箱供给力度，提高集装箱运输效率。同时，鼓励班轮公司在满足安全的情况下，可以使用杂货船特种船等运输集装箱，增加运力供给。在各方的努力下，上半年北美航线运力达到万标箱，比00年0年同期分别增长%和%；欧洲航线运力达到了0万标箱，比00年0年同期分别增长0%和%。上半年，我国完成港口货物吞吐量.亿吨，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。完成集装箱吞吐量.亿标箱，比00年同期增长.0%，比0年同期增长.%。不过，当前交通经济运行也还面临着一些困难。一方面，当前国际疫情形势依然严峻，国内也出现零星疫情，外防输入内防扩散压力比较大。作为疫情防控的关键部门，交通运输部门落实落细疫情防控措施，推广电子化自动化措施，效果良好。另一方面，当前正值“七下八上”防汛最关键阶段，防洪防汛防台风形势十分严峻。交通运输部门将继续立足防大汛抗大洪抢大险救大灾，坚持底线思维，全力做好交通运输防汛防台风和应急救灾工作，确保各地交通在汛期保持平稳，保障经济社会平稳发展。记者齐慧来源经济日报声明转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正删除，谢谢。邮箱地址newmedia@xxcb.cn举报/反馈

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