黄埔广州到南宁江南区物流专线-鑫富物流-电话：18620540886，业务qq：364454474，袁经理

黄埔广州到南宁江南区物流专线0年月日，基础司一级巡视员任虹同志主持召开《我国航空货运市场发展研究》课题结题评审会。会议邀请发展规划政策研究机场建设等领域的专家学者，对中国民航科学技术研究院承担的研究课题进行了评审。该课题研究报告深入分析了我国航空货运发展现状与趋势，总结了航空货运当前的需求特征与市场格局，围绕我国航空货运航线网络及运力结构重点城市群的货品货类及流向分布主要货品的需求与产业分布特征等开展研究，并首次从产业链的角度研究了航空货运在全球及我国产业链中的地位与作用，明确了我国航空货运市场未来发展趋势。任虹同志强调，系统梳理我国航空货运发展问题，分析航空货运发展规律和趋势，提出航空货运发展对策，对于落实国务院领导指示，稳定产业链和供应链，保障国家经济安全和产业安全，建设“交通强国”和“民航强国”等具有重要意义。课题研究将为“十四五”相关规划的编制及政策的出台提供有力支撑。举报/反馈“大家好，我是货运司机渠胜华，来自河北张家口，我现在向我们河北张家口人民替河南灾区的百姓向你们请求物资，一个人捐一件方便面也可以，一个人捐一件矿泉水也可以……”月日，一则号召为河南受灾人民赈灾募捐的救助视频传遍张家口朋友圈。视频中的渠胜华情绪激动，声音沙哑，几度哽咽。货运司机渠胜华号召大家奉献爱心驰援河南。长城网记者何丹丹摄月日，记者来到桥西区孤石村口，渠胜华正在和志愿者一起搬运爱心人士捐赠的矿泉水，现场三十多人形成一条长龙，接力将一件件矿泉水搬上货车。搬运之余，渠胜华告诉记者“这000件矿泉水是爱心人士捐的，现在前方基本生活物资都不缺，但我仍然想号召大家尽自己所能向灾区人民奉献一点爱心，最终凝聚起战胜灾害的无穷力量，告诉他们洪水终将退去，风雨之后必定是晴天。”渠胜华与志愿者一起将爱心人士捐赠矿泉水搬上货车。长城网记者何丹丹摄渠胜华来自张家口，是一名普通的货运司机。河南连续大暴雨导致多个城市电力设施受损，月日，渠胜华驾驶货车将电力物资从重庆紧急运送到河南。到了河南以后，他亲眼看见汹涌而来的洪水吞没人们的家园甚至生命，渠胜华的心也跟着揪了起来，已经等不到回到家中，月日，在从河南返回张家口的路上，渠胜华录制了该段视频。渠胜华求助视频截图。“我首先将这个视频发在了我们孩子的学校家长群里，顿时群里炸开了锅，不断有爱心人士联系我说要捐水，捐方便面，还有的要捐钱。仅仅用了个小时，我们迅速成立起来一个00多人的‘捐助河南爱心群’，大家自觉通过接龙的方式将自己所捐赠的物资发在群里。”渠胜华激动地对记者说。渠胜华与王艳军右一起为河南加油。长城网记者何丹丹摄“看了渠胜华的求助视频，我感动到落泪，这几天我一直在电视网络上关注河南的灾情，看到河南同胞遭遇困境，我很难过，看到那么多人参与到抗洪救灾一线，我很感动。我是一名党员，希望能尽一份绵薄之力，给受灾群众送去一点温暖和信心。所以我立即跟渠胜华取得联系，帮忙宣传，筹集物资，希望带给灾区人民战胜水灾的信心和勇气。”同心车队工会主席王艳军对记者说。渠胜华筹集到的物资。渠胜华告诉记者，他已经跟河南当地相关部门取得联系，等筹集满一车物资后就出发直奔河南，根据一线实际情况将物资捐赠到最需要的地方。截至目前，渠胜华筹集到矿泉水000件，资金万多元统一购置成消杀用品方便面火腿肠矿泉水洗衣机等灾区急需物资。不日，渠胜华将驾驶这辆满载张家口百姓深情厚谊的物资运输车驰援河南。来源长城网编辑张燕茹编审陈伟高阳投稿邮箱qxccbgs@.com蓝图绘就砥砺前行一图看懂|全力谱写全面建设社会主义现代化桥西新篇章举报/反馈

今天，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目正式投入使用，武汉铁水联运项目又往前迈出了一大步。据了解，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运项目是长江最大的水铁联运项目，甚至也是全国内河中水铁联运最大的项目，超过了全球第一大内河港苏州港。因此，我们也可以这样说，武汉阳逻港是目前全国铁水联运第一大港。武汉阳逻国际港集装箱铁水联运项目位于武汉市新洲区阳逻经济开发区，毗邻正在建设中的长江新城，是长江干线港口个水铁联运项目中最先启用的港口。阳逻港区位优势非常明显，已经建成通车的阳逻长江大桥和即将建设的双柳长江大桥是连接阳逻与长江南岸的重要过江通道。此外，江北快速路也是阳逻进入市区的重要通道。当前，武汉地铁号线已经通到阳逻，连接武汉火车站的新港线也即将建设。据了解，阳逻国际港码头作业区已经建成了个集装箱泊位，可靠泊作业0标箱大型船舶，年吞吐量可达00万标箱。铁路站区建成束00米铁路装卸线，实现整列到发，年集装箱水铁联运作业可达0万标箱去年为万标箱。远期规划港口总能力为00万标箱，铁路站场总能力00万标箱。如果能达到这样的数据，整个武汉港实现千万标箱的目标就不再遥远了。之前，因铁水联运项目尚未投建，阳逻港的集装箱只能通过汽车转运的方式，运输到汉口北或者东西湖区吴家山，然后才能装上火车发往全国各地。鄂西北豫南陕南等地的集装箱，也必须通过汽车运输到阳逻港，然后才能装船发往上海等地。铁水联运项目开通之后，来往阳逻港的集装箱可以直接装车或者装船，不仅节约了时间，也大大降低了转运成本。我曾说过，武汉是中国内地综合立体交通最强的城市。在水运方面，有以阳逻港为首的武汉新港，去年的集装箱吞吐量就已经接近00万标箱，为中西部地区第一大港。铁运方面，有京广铁路汉丹铁路武九铁路武麻铁路，将来沿江高铁通车，沪汉蓉铁路也有可能加入到货运的行列。高铁线路有京广高铁汉十高铁西武高铁的一段武九高铁武石城际铁路武冈城际铁路汉孝城际铁路武咸城际铁路武仙城际铁路等线路。普铁和高铁以及各连接线合起来，就构成了武汉铁路枢纽，这是全国第四大铁路枢纽。公路运输方面，武汉高速公路十分密集，我前些天统计了一下，目前已经接入武汉绕城高速的线路有条，还有武阳高速尚未接入绕城高速，武大高速直接穿过绕城高速，没有匝道接入。这是什么概念呢。即便是上海绕城高速，接入的高速公路线路也没有武汉多。长沙南昌合肥等城市的绕城高速，不仅里程远低于武汉的绕城高速，接入的线路还不到武汉的一半。号称新一线城市第一名的成都市，接入绕城高速的高速公路也只有条，只有武汉的三分之二。航空方面，按照0年的数据，武汉位居中部各机场之首。因地理位置的原因，武汉的机场无法与成都昆明重庆西安的机场比客流量。因为经济的原因，也无法与一线城市的机场比客流量。一方面，武汉的铁路发达，到全国大部分大城市都可以坐高铁。另一方面，湖北的人口有限，全省的人口都出行一次，客流量也只能勉强赶得上成都机场。不过，亚洲第一大专业货运机场鄂州花湖机场投入使用之后，货运能力将一跃而成为国内排行前三的机场，花湖与天河将形成中部地区的客货双雄，大大提升武汉的空运地位。市内交通方面，到今年年底，武汉的地铁通车里程将达到公里，位居中部地区第一位。尤其难能可贵的是，武汉地铁是全国少有的能自己养活自己的地铁，去年盈利了接近亿元。相比之下，成都地铁虽然里程比武汉长，但亏损额也很大，高达0多亿元，是全国净亏损最多的一个城市。在城市道路建设中，武汉已经建成了武汉大道东风大道江城大道等大量快速出城道路，并建成了包括绕城高速在内的条环线。其中，武汉三环线的长度和成都长沙的绕城高速差不多，与北京的五环线相当。此外，六环线正在建设当中，七环线也就是武汉都市圈高速公路已经建成，全长超过0公里。还有一个说法，以杨泗港快速路二七过江隧道等线路为基础的.环也在规划当中。再有，位于武汉经开区的全长公里的左岸大道，去年年底也已经上马了。在城市快速路的建设中，武汉这个基建狂魔的表现的确可圈可点。铁路公路港口航空以及市内交通，武汉没有一项能位居全国第一。但是，这些运输方式集中到一个城市，其实力是不可小觑的，可以说，除了上海广州和深圳之外，再无匹敌。和武汉相比，渤海湾西岸的天津都还差一把火。我曾经说过，湖北省应该大力扶持武汉，将武汉打造成中西部地区最大的现代物流基地。武汉有这个实力，也应该担负起这份责任。如果武汉能建成中西部最大的现代物流基地，将大大降低中西部地区的物流成本，进一步促进经济的繁荣。0年月日星期日于武汉后湖举报/反馈「本文来源中国水运报」本报讯全媒记者康承佳通讯员乐星华罗乐平黄金月0日，由江西省港口集团投资建设的鹰潭港余江港区中童作业区综合码头一期工程通过交工验收，标志着该码头正式建成，为码头开通运营和鹰潭港建设奠定了坚实基础。该码头位于鹰潭市余江区中童镇信江左岸，建设规模为个泊位，分别为000吨级件杂货泊位和000吨级多用途泊位，岸线长00米，设计年吞吐量0万吨，包括件杂货0万吨和集装箱万TEU0万吨。据介绍，该码头是信江高等级航道上第一座现代化货运码头，也是鹰潭市第一座货运码头。项目建成后，将有利于赣东北地区扩大对外交流，助力鹰潭市发展临港产业提升城市功能完善综合交通运输体系，为鹰潭市加快打造成为江西内陆开放型经济试验区重要战略支点提供港口水运支撑。举报/反馈00年公司，公司前身远东物流成立；0年，公司正式更名为东方航空物流有限公司；0年，东航股份将其所持有的股份转让给东航投产，并着手进行混合所有制改革，由东航物流引入非国有战略投资者财务投资者，并实施员工持股。东航物流通过增资扩股东航物流有限注册资本由,000万元增至,0万元，股权结构调整为东航产投持股%，多家非国有资本投资者持有%，东航物流有限核心员工持股平台持有0%。股权结构得以优化，为企业注入了新鲜活力，有助于公司未来快速成长。据东北证券研报分析，东航物流作为航空业首家完成混合改制的公司，以东航产投为核心控制人，引入物流地产行业众多投资者，加之员工持股平台形成合理稳定股权结构，公司活力十足，迎来发展新机遇。一掌握核心资源的航空物流第一股筹资进行浦东机场航空物流中心建设，重点发展仓储跨境电商冷链运输等业务。东航物流此次上市募集资金净额不超过.0亿元，主要将用于浦东机场的航空物流中心建设，通过推进航空物流中心建设项目，公司可依托航空资源优势，整合上下游跨境物流产业链，提升货站服务收益水平，增强控风险能力。同时资金也将用于相应的全网货站升级发动机购置信息化升级及研发平台建设等事宜，巩固公司在航空货运领域的领先地位。仓储跨境电商高附加值的冷链特种货物的运输是公司未来的重点拓展方向。浦东综合航空物流中心建设项目拟在原物流中心货站新建物流中心。一方将原有物流中心货站进行改建建成后将更好地满足东航物流在浦东机场的物流仓储需求，为迅速发展的第三方物流公司提供充足的仓储空间，公司计划建设高标仓库,000平方米和跨境电商仓,平方米；另一方面，公司将购置符合跨境电商业务的相关软硬件设备，以及进行部分生产员工的招聘和培训，在物流中心内开展跨境电商业务，丰富公司产品结构，提高整体服务水平。东航物流收入规模逐年保持稳步增长，营业收入从0年.亿元增长至00年.亿元，年均复合增速达到.%。主营业务为航空速运综合物流解决方案与地面综合服务业务，其中综合物流解决方案业务规模逐年增长，航空速运业务与机队规模全球航空物流需求相关，地面综合服务业务规模相对稳定。截至00年末，公司拥有全货机0架，包括架B飞机和架B飞机，以及架客机腹仓的资源。现有B机队中的架飞机于00年与0年引进，其中架飞机租期年，架飞机租期年，架飞机于00年引进，进一步扩充了机队规模。同时，公司总部位于上海，紧邻上海浦东国际机场这一航空货运枢纽，在地面物流设备资产上拥有比较明显的优势。二航空速运构成收入基本盘，综合物流解决方案体现成长性航空速运业务主要包括国内国际进出港中转服务特殊货物服务等，通过全货机或客机腹仓为客户提供航空货运物流服务，是公司三大业务中收入占比最高的业务。0年-00年，航空速运业务营业收入分别为.亿元.亿元和.亿元，分别占总营业收入的0.0%.%和.%，实现的毛利率分别为.%.0%和.0%。截至00年末，公司配备了名专业飞行员，拥有0架全货机架B架B和架客机腹舱的资源，经营着直达至洛杉矶芝加哥法兰克福阿姆斯特丹等个国际城市的全货机航线，依托天合联盟代码共享与SPA协议，航线网络通达全球0个国家的,0个目的地。该业务的主要竞争对手为中航集团和南航集团，0年-00年度三大航空集团货邮运输量和货邮周转量的合计市场占有率均达%以上，市场集中度较高。但随着国内民营企业时效物流业务的不断完善，航空机队规模高速扩张。三大航在货邮运输量货邮周转量的市场占比均有下滑趋势，其中东航物流旗下子公司中货航的市场占有率较为稳定，维持在0%左右。三航空货运市场方兴未艾，中国有望步入黄金发展期我国社会物流总额长期处于平稳增长趋势，近十年来年均符合增长率达到.%，物流行业蓬勃发展，工业制造业对于物流服务的需求尤为强烈。00年全国社会物流总额累计达00.万亿元，其中工业品物流总额.万亿元，占比达.%，绝对数量和占比远高于单位与居民物品物流总额。根据国际航空运输协会IATA数据，中国航空货运市场近年来整体规模在0亿~00亿元左右，是全球仅次于美国的第二大航空货运市场。其中国内航线约占%~0%，主要由客机腹舱顺丰航空邮政航空等快递邮政航空构成，国际和地区航线约占0%~%，主要由国内三大货航和外航构成。以空运为基础派生出的快递零担专业货物运输等多种细分业务形态，在时效地域重量和服务等维度实现了与传统ToB物流市场的分化与升级。航空货运公司拥有了从航空货运承运人向航空物流服务提供商转型的机会，进一步撬动综合航空物流服务000亿~000亿元的衍生市场。三大货航掌握了相对稀缺属性的货站航空干线运输等要素，实现对关键资源的卡位。拥有关键枢纽机场节点资源航线运力资源，在三大货航中更早实现独立上市的东航物流，有望在未来五到十年将在航空物流市场的赛道中脱颖而出，成为兼具业内控制力和成长性的行业龙头企业。东北证券总结航空货运市场需求增长较为稳定，运价虽然将从高位缓慢回落，但公司业务将会同时稳步扩张。关注贝壳投研，这里有您最关心的投资报告。举报/反馈

在产品和渠道严重同质化的绝大多数行业里，企业唯有通过提升供应链物流管理能力才能立于不败之地。而随着新零售的快速发展，食品企业对于城市配送的需求也日益增加，但也面临诸多问题配送时效性得不到满足，收货问题频出影响客户满意度，运输成本过于昂贵，运输途中货损严重等等。对此，从事物流行业多年的申时进深感有责任把问题讲清楚，帮助食品/餐饮企业和采购从业者沿着正确的道路前进，不再“摸着石头过河”。供应链物流的科学管理可以有效地提高企业的市场竞争力,而具体到城市配送领域中，我们将以雅士物流为案例从以下几个方面分析，食品企业如何选择更好的物流方。打造供应链物流优势，强化市场竞争力。加强企业的核心竞争优势企业将不擅长的物流业务，采取外包的策略由专业的物流公司来完成，可以使企业把精力时间和资源都集中于自己的核心业务，从而加强了企业的竞争优势。提高服务质量，助力企业维护客户由于各大商超等收货方对于货物的摆放贴标等都有不同的要求，验货过程也极其繁琐，食品企业本身往往难以解决。而雅士物流则拥有多年的经验，能够轻车熟路地解决这些繁琐的事情，同时提高收货方的满意度，帮助食品企业维护和开拓市场。保障运输安全，减少货损率货损一直是食品企业绕不开的话题，尤其是在运输过程中，由于食品的特殊性，如油脂饮料类产品，一但发生货损，往往会污染一箱甚至更多的产品，无形中为企业增加的成本，并且影响了收货方的正常需求。因此，雅士物流根据食品品类的不同，由专人负责不同品类的运输事宜，以确保低货损率。降低运输成本随着新零售的快速发展，在城市配送中部分收货方对于供货的要求逐渐趋向于量小高频，需求高度碎片化，运输成本也会上升。以雅士物流为例，整合资源的能力强劲，路线规划合理，保障整车发货，降低了单车运输成本，从而为企业减负。精确配送准时率由于收货方的仓库和人员等因素，往往要求必须在某个时间段送到，甚至提前一天也不能延后一天。提前，则没有充足的空间存放和人员管理；延后则会出现断货的情况，影响正常运转。因此，城市配送必须做到精准的配送率，而不是一昧强调快速。这就要求物流方对于运输时间的把控必须精准，并且要有完善的应急预案。我们正处在一个瞬息变化的市场环境，城市配送作为线下铺货的重要基础，食品企业也一定要选择服务能力更强的物流合作方，而不能把价格作为唯一考量的因素，这样才能加强自身的市场竞争力。而产品货损率配送准时率收货方满意度物流服务等方面，将是食品\餐饮企业在选择物流方时应该注重考虑的因素。举报/反馈来源/刘旷一则融资消息，再次吹响了同城货运市场大战的号角。近日同城货运平台快狗打车，宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金CMF共同领投的近亿美元新一轮融资。考虑到此次融资是在“数字货运第一股”满帮集团被下架的背景下展开的，快狗的此次融资目的不言而喻。从行业格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的一时瑜亮，两者在同城货运市场的争斗更是难分伯仲。然而随着跨城干线巨头满帮横插一脚滴滴货运火速入局，同城货运市场的“双雄”格局再度生变。如今由于先行上市的滴滴和满帮被下架，尚未上市的快狗们显然觅到了新的扩张机会。货运双雄格局受冲击伴随着上一波OO浪潮的兴起，互联网创业者目睹滴滴在网约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大的货运市场。随后货拉拉速运快狗打车前身速派得蓝犀牛等00多家公司相继入局，由此拉开了“互联网+货运”的“百团大战”。经过激烈的角逐，到了0年同城货运市场只剩下了两家货运巨头，一家是货拉拉，另一家是与香港货运公司合体后的快狗打车前速运。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此0年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。但00年一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。00年月份滴滴携滴滴货运入局，并在随后的半年时间之内完成了亿美元的首轮融资，新开张的滴滴货运延续了滴滴高速扩张的策略，仅上线个月就实现了日订单量破0万的记录。滴滴来势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运平台，并在随后融资亿美元，其大举进击之意不言自明。随着滴滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄并立演化成了四大巨头。从滴滴方面来看，货运市场的双边特点使得这个市场的效率提升空间更大，而滴滴在人车匹配上已经积累了丰富的经验，此番入局对已有玩家而言算是降维打击；从满帮集团来说，它占据了城际货运市场的0%以上份额，进入同城货运市场后它可以发挥好短程和长途货运的协同优势，进一步强化其在货运市场的霸主地位。不过，盯上这个市场的远不止滴滴和满帮两家，一直低调的顺丰也是觊觎者之一。据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超万，日活司机已经达到了近0万，其影响力还在与日俱增。加速募资为哪般。随着行业竞争的加剧，巨头融资上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市之前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但由于种种原因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融资筹划。首先，受监管影响同城货运领域还未上市的公司，将不得不调整上市计划。根据日前国家相关部门的规定，在境外上市的互联网企业注册用户在00万以上的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审查期间，平台需要暂停新的用户注册和投融资活动，这意味着无论是货拉拉还是快狗想要上市，都必须过这一关。在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上市计划，转而在港股上市或寻求融资暂缓上市计划。从目前来看，货拉拉或将选择前者，而快狗则选择了后者。根据近期披露的消息来看，货拉拉高层正在就在港上市的可能性做评估，但仍不排除赴美上市的可能。而快狗则加紧募资备荒储粮，准备迎接外部的挑战。至于为何各平台争先恐后的要上市，或许与行业目前的烧钱体质分不开。同城货运市场的毛利本就不高，即便是以平台模式起家且具备绝对市场地位的满帮，目前的毛利率也仅有%，处于烧钱之中的货拉拉和快狗毛利率自然很难比得上前者。其次，抢夺市场也需要新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平台都在使出浑身解数地搞补贴大战，大战的结果就是亏损进一步扩大。为了保持甚至扩大市场优势，接下来巨头只能通过吸纳新的融资来换取增长。据悉，快狗本轮融资将会有相当比例的资金，被用于加大在重点区域的资源投入，以及的业务拓展和产品创新等。数字货运加速演进事实上从整个行业来看，最近几年从同城货运行业跑出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。从融资方面来看，过去一年行业内的满帮福佑卡车货拉拉，以及新入局的滴滴货运，都拿到了融资。其中，满帮货拉拉拿到的融资均在百亿级别。仅以数额来计算，数字货运领域的融资规模就超过了行业过去五年的总和。显然，从车货匹配的万人坑里面爬出来的龙头企业们，所面临的仍是一个充满未知的局面，因此对于很多企业而言上市仅是一个里程碑而已。并且，随着众多头部企业纷纷走向资本市场，对于企业未来增长动力增长空间盈利能力的考验才刚刚开始，各头部企业纷纷开始探索边界，使得过去的细分属性越来越模糊，正面交锋则愈演愈烈。首先，同城城际货运界限日益模糊。从同城货运巨头货拉拉上线长途大货车，到城际干线货运巨头满帮入局同城货运种种迹象来看，过去从细分领域跑出来的龙头们，正在从过去的细分货运平台走向综合性数字货运平台。其次，从非计划性走向计划性。当前来看，数字货运平台当前更偏向于临时性整车渗透，而计划性整车在整车市场占据了0%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大平台加速进入计划性整车市场。比如，满帮集团曾收购过志宏大车队，探索自营车队管理；福佑卡车则直接去掉信息部，自己下场管理车队；快狗货拉拉也在社区团购餐饮连锁以及超市等B端业态广泛试水。最后，从追求订单规模到生态构建。之前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了货运资产卡车的使用效率；如今随着平台的增多，各大平台都开始围绕着车辆的全生命周期运营构建生态壁垒了。比如，货运平台通过接入加油站S店金融支付等卡点，不断强化其对货车的把控度，并进一步拓展更具想象力的货车服务市场。精细化运营或成未来主轴随着越来越多平台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手，已经很难取得差异化的优势了。与此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端货主端以及监管层的多方博弈正在遭遇新的发展瓶颈，这种情况下精细化运营已经成了行业共识。从司机端来说，供给端的变化迫使平台必须改变运营规则。过去货运平台的粗放发展如定价不透明利润低，实际在很大程度上损害了卡车司机参与行业的积极性；与此同时随着0后0后一代中年卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车司机行业正面临青黄不接的局面。根据交通运输部显示，近三年来我国货运卡车司机的数量，已经从0年的00万，下降到了00年的不到00万，飞速下降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。对于平台来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。从货主端来说，货主除了要求货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。当前很多平台为了吸引用户大打补贴战，结果就是平台补贴很多，但用户留存度却很差，另外高补贴之外司机的利润被压缩，导致司机端服务体验下滑，导致线上货运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了恶性循环。因此对于货主端来说，除了清晰的定价之外，还需要平台提供专业性强的特色服务。最后，从监管层来说，无论是货车司机的“疲劳驾驶”还是补贴战等等，都在一定程度上对既有的行业竞争造成一定冲击，在监管层屡屡出手约谈之下，平台或将被迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运营都将是大势所趋。举报/反馈

黄埔广州到南宁江南区物流专线“大家好，我是货运司机渠胜华，来自河北张家口，我现在向我们河北张家口人民替河南灾区的百姓向你们请求物资，一个人捐一件方便面也可以，一个人捐一件矿泉水也可以……”月日，一则号召为河南受灾人民赈灾募捐的救助视频传遍张家口朋友圈。视频中的渠胜华情绪激动，声音沙哑，几度哽咽。货运司机渠胜华号召大家奉献爱心驰援河南。长城网记者何丹丹摄月日，记者来到桥西区孤石村口，渠胜华正在和志愿者一起搬运爱心人士捐赠的矿泉水，现场三十多人形成一条长龙，接力将一件件矿泉水搬上货车。搬运之余，渠胜华告诉记者“这000件矿泉水是爱心人士捐的，现在前方基本生活物资都不缺，但我仍然想号召大家尽自己所能向灾区人民奉献一点爱心，最终凝聚起战胜灾害的无穷力量，告诉他们洪水终将退去，风雨之后必定是晴天。”渠胜华与志愿者一起将爱心人士捐赠矿泉水搬上货车。长城网记者何丹丹摄渠胜华来自张家口，是一名普通的货运司机。河南连续大暴雨导致多个城市电力设施受损，月日，渠胜华驾驶货车将电力物资从重庆紧急运送到河南。到了河南以后，他亲眼看见汹涌而来的洪水吞没人们的家园甚至生命，渠胜华的心也跟着揪了起来，已经等不到回到家中，月日，在从河南返回张家口的路上，渠胜华录制了该段视频。渠胜华求助视频截图。“我首先将这个视频发在了我们孩子的学校家长群里，顿时群里炸开了锅，不断有爱心人士联系我说要捐水，捐方便面，还有的要捐钱。仅仅用了个小时，我们迅速成立起来一个00多人的‘捐助河南爱心群’，大家自觉通过接龙的方式将自己所捐赠的物资发在群里。”渠胜华激动地对记者说。渠胜华与王艳军右一起为河南加油。长城网记者何丹丹摄“看了渠胜华的求助视频，我感动到落泪，这几天我一直在电视网络上关注河南的灾情，看到河南同胞遭遇困境，我很难过，看到那么多人参与到抗洪救灾一线，我很感动。我是一名党员，希望能尽一份绵薄之力，给受灾群众送去一点温暖和信心。所以我立即跟渠胜华取得联系，帮忙宣传，筹集物资，希望带给灾区人民战胜水灾的信心和勇气。”同心车队工会主席王艳军对记者说。渠胜华筹集到的物资。渠胜华告诉记者，他已经跟河南当地相关部门取得联系，等筹集满一车物资后就出发直奔河南，根据一线实际情况将物资捐赠到最需要的地方。截至目前，渠胜华筹集到矿泉水000件，资金万多元统一购置成消杀用品方便面火腿肠矿泉水洗衣机等灾区急需物资。不日，渠胜华将驾驶这辆满载张家口百姓深情厚谊的物资运输车驰援河南。来源长城网编辑张燕茹编审陈伟高阳投稿邮箱qxccbgs@.com蓝图绘就砥砺前行一图看懂|全力谱写全面建设社会主义现代化桥西新篇章举报/反馈互联网技术的发展，物流行业中的仓储运输各个环节逐步达到互联互通，信息共享，资金共享，技术共享，使得物流运输上的各个环节点紧密结合起来，助力传统物流企业通过数字化管理形成高效的内外互通，安全可靠的物流运输链，实现更智能化管理优化运营的升级变革，利用数据化平台化信息化逐步打破传统物流发展的桎梏点，同时结合物联网大数据云计算等高新技术帮助物流业打通区域链服务链，加快行业向数字化智慧化快步发展。物流企业在这两年通过网络货运平台逐渐实现了线上全流程操作，提高了运输流程上的信息化智能化。现在网络货运平台接近尾声，那么物流行业还将如何发展。从网络货运发展方向来看，行业要不断的向数字化精进变革，形成新的数字物流体系。继续凭借大数据技术物联网区域链云计算等技术，将物流企业的运营流程向信息化数字化改善和优化，提供物流行业更加高效的运输服务。突破传统物流行业运输缓慢的桎梏问题，把物流货运数量条件转包等制约货物运输的安全的因素彻底改善。数字物流在监管上要更加严格，实时保障货物运输从起始到结束的安全性。数字物流在保障物流行业基础运输服务，还可根据客户需求结合自身情况提供的各种延伸业务，是自己获得更多的利润加成服务。数字物流不但能助力传统运输服务和仓储服务上实现更高的质量和安全保障，还能不断根据实际情况拓展企业的业务范围，提供更多的增值服务。货运宝表示，数字物流发展趋势是另一个开端，只有不断与时具进，完善物流全链条程序，才能确保物流行业在激烈的竞争中稳步提升，开辟更大发展空间。举报/反馈

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