黄埔广州到铜仁沿河县货运公司-鑫富物流-电话：18620540886，业务qq：364454474，袁经理

黄埔广州到铜仁沿河县货运公司近日，无锡江阴警方破获一起利用货运app实施诈骗案件。月日上午，无锡市江阴公安局青阳派出所接到一起电信网络诈骗报警电话。报警人田先生是一名长途货运司机，其称前两天在某货运app上接到一个从无锡运货至云南大理的订单，不想却被骗掉000大洋。接单后，对方打电话给田先生声称需要转账000元作为回扣。考虑到是脱离平台私下转账，田先生便留了一个心眼，提出要到现场装完货再进行转账。不料却被对方以要缴纳保证金等各种理由拒绝，并表示可以将另外两卡车货也交由其运送。想到有利可图，田先生便不再顾虑，一头钻进了对方设下的“圈套”中。然而，等田先生隔天再次联系对方想要取货时，却发现已被对方拉黑，于是报警。通过对被骗资金流向进行研判分析发现，该笔款项并没有进入正规的货运平台，而是转到了一个叫罗某的账户下。进一步调查罗某账户发现，该账户共收到十几笔来自全国各地数额相同的转款记录。而且罗某具有犯罪前科，犯罪原因也是通过货运app诈骗货运司机。警方判断罗某有重大作案嫌疑。经过缜密侦查及周密部署，最终警方在罗某老家安徽广德将其抓获归案。在其酒店住房里搜出了作案手机以及000元诈骗所得现金。经审查，嫌疑人罗某如实供述了自0年月以来，谎称无锡某公司货运负责人，通过电话与各物流公司联系送货，并在多个货运app上发布虚假送货信息，以需要拿货运回扣等理由骗取多名司机财物的犯罪事实。同时，办案民警还了解到，为了增加交易可信度，罗某将通过查询到的全国各地物流公司作为中间人进行信息发布，以降低货运司机的心理防线，达到骗取财物的目的。经查，罗某总共作案起，涉案金额达万余元。小苏提醒一定要通过正规的交易平台，正规的交易途径来进行货运交易。凡是对方要求你线下交易的，很可能是诈骗，一定要提高警惕。来源无锡网警举报/反馈成都市内火车站系列报道之二，第一篇已发，成都中心城区有座火车站，默默无闻一直不被人知，目前正在改造提到成都东站，很多人第一印象是位于成都东三环边上的那个火车站。这个反应实属正常，因为这座车站是四川最大的铁路站，每天有几十万人在这里搭乘普速火车动车前往全国各地。最多的一天，达到了万人次。新成都东站但这次我要说的，是老东站。老东站在成都的驷马桥八里庄附近。年月日，随着成渝铁路这条新中国第一条铁路开通运营，老东站就有了雏形。它当时作为成都火车站的一个附属部门，设置了根股道办理货车编组。接下来，在宝成铁路内昆铁路内江至宜宾段成昆铁路达成铁路等修建和开通后，简单的一个小货场已经不能满足需求，在扩增股道后，再在八里庄修建了一个编组场和货站，股道也不断扩建，适应社会需求的各种货场也相继出现。一段时间之内，成都东站成为西南地区的最大货运编组站。周边郊县取送货物的货车，经常造成附近道路拥堵，几百米甚至上公里排长队进货场的现象成为当时成都的一景，算是成都最堵地点之一。但城市的不断发展，让原本在郊外的成都东站逐渐被高楼大厦所包围，货物进出困难。加上挨近成都火车站，客车和货车干扰交叉严重，能力受到极大制约。一时之间，成都枢纽成为全国铁路能力最为紧张的地区之一。00年月，承担着新的货运解编功能的成都北站开工建设。00年月，历时近年修建后，该站顺利投用，接过了成都东站的所有职能，成为当时国内首屈一指的货运编组站。已经没有了货运解编作业的成都东站，何去何从呢。可以用一句话来形容时代选择了它，又抛弃了它，但最终还是又找到了它的定位。货运编组站承担货物列车的解编功能高铁建设的兴起，赋予了成都东站这个名字新的含义，在成都东边原来的沙河堡站旧址之上，新的成都东站拔地而起，成为成都新的地标之一。而没有了东站名字的它，也改名为八里站。这是名字的使用。老成都东站占地极广如今中环路八里庄路段到二仙桥海滨湾路之间，有几十条股道，有很多库房。拆了股道，拆了库房，拆了办公楼，那地还在。00年月，成都动车段开工修建，这个辐射西南地区的动车检修段就建在老东站旧址。0年月，动车段建成投用。动车检修场景除了动车段，这里还保留着一些轨道线路，满足部分普速火车的临时停放。剩余的一些地，在陆陆续续兴建住宅楼等。老东站的兴衰，牵一发而动全身，曾经围绕在它周围的成都东郊不少工业工厂，也纷纷搬迁，那一条条从东站四散分开的铁路专用线，逐渐失去了踪影。老旧的厂房，要么被拆除，要么被打造成怀旧的场所，供老一辈人回忆，让年轻人打卡。实际上，既然它叫八里站，该有站房的。兜兜转转寻找，才发现它修建在一栋破旧的红砖房旁边，站房上面没有一个字，只在红砖房上挂了一块指示牌——“八里乘降所由此去”。如果没有这块指示牌，谁知道这里还有一个小车站呢。走过简单浇筑的水泥地面，挨近了站房一看，这里挂的牌子更全面，“成都铁路局八里区间职工通勤点”，看遍两层的小楼，再无其他字样。历史上曾经最大的货运站，就这样逐渐消失在原地。新成都东站已是西南地区客流量最大车站但远在新都境内的成都北站，三环边上的成都东站，就地兴建的成都动车段，何尝不是它的新生呢。举报/反馈

物流行业物流，一个有着悠久历史的行业，自从有了商品的交换就有了物品的流通，它开拓了驼队马帮镖局快递等运输方式，创造了船渡汽车火车飞机等运输装备，一次又一次完成了亿万物资的大迁徙。物流节的诞生在互联网时代的今天，人们的生活早已离不开物流，网上下订单购买商品次日即可收件，这样便利的生活方式，离不开的是努力奋进的物流人。一年个日子里，物流人始终马不停蹄奔波在运输道途中。正是他们的付出，货物的交易越来越简单，人们的生活越来越便捷。为了感谢物流人为社会所做的奉献，肯定他们的价值，特设定每年的月日为物流节。它属于中国物流行业自己的节日。通过这一纪念日，更好地推进物流服务社会化和专业化，促进物流企业国际竞争化，保证物流业的健康透明优质发展。物流的构成物流的构成包括商品的运输仓储包装搬运装卸流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括用户服务需求预测订单处理配送存货控制运输仓库管理工厂和仓库的布局与选址搬运装卸采购包装情报信息。自从有了商品的交换，也就有了物品的流通，经历了风蚀雨刷地震海啸等自然流通方式，驼队马帮镖局等运输流通方式后，发展到现代的不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输保管和信息等各个方面，全面地综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，物流是以满足消费者的需求为目标，把制造运输销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。物流行业的发展历程改革开放四十三周年，中国经济在这四十三年中迅猛发展，四十三年的沧桑巨变，中国的物流也随之发生重大变革，这四十三年是中国物流的实践之路。年月，党的十一届三中全会拉开了我国改革开放的序幕，同年十一月份，当时的国家物资总局组织有关部门和地方领导赴日本考察，首次将物流的概念引入国内。那时，中国正处于改革开放初期，发展相对落后，各项经济建设事业蓄势待发，而同一时期的日本物流已经从理念过渡到实践。年月，我国第一个物流专业研究团体——中国物流研究会成立。年月，由中国物资经济学会承办的第一个国际物流会议——第八届国际物流会议在北京举办。据描述这样的国际物流会议是第一次在中国举办。年中国物资流通学会更名为中国物资流通协会。这个时候正是中国物流传播知识的启蒙期，为中国物流发展奠定了重要的基础，同时物流实践开始起步。通过引进借鉴国外物流理念，物流实践开始探索起步。年设立了物资部，推进了物资配送的专项行动，年，经国务院同意，在石家庄沈阳开展物资流通和物流发展的一个重大的举措，流通和物流引导生产和消费的作用，开始发挥。年小平同志发表南巡讲话，确立了社会主义市场经济体系，扩大物流外包改善物流管理，外资物流进入中国物流市场，带来先进的物流理念技术和模式。同时民营物流企业开始大量地涌现并加速地成长，国有物流企业向现代物流企业转型发展，国有民营出现了三足鼎立的局面。年月，国家经贸委与世界银行召开“现代物流发展国际研讨会”。时任国务院副总理吴邦国提出，“要把现代物流作为国民经济的重要产业和国民经济新的增长点。”新世纪伊始，中国加入世界贸易组织WTO。现代物流伴随着改革开放的步伐，开启了“新纪元”。00年月，国家经贸委等六部委联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，成为我国政府部门就物流发展发出的第一个专题文件。00年月，经国务院批准，国家发展改革委等部门联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》。00年GDP总量超过日本，成为世界第二大经济体。0年，制造业产值超过美德日等国，成为全球制造业中心，世界00强企业大部分进入中国。0年，国务院发布《物流业发展中长期规划》0—00年，把物流业的产业地位提升到基础性战略性高度。0年十八届五中全会提出了“创新协调绿色开放共享”五大发展新理念。同年，国务院把“互联网+”高效物流列入“互联网+”重点行动之一。0年国务院办公厅及政府有关部门，陆续出台以降本增效为核心的支持物流业发展政策措施，0年党的十九大报告提出，要加强物流基础设施和网络战略，要形成新增长点形成新动能，为新时代物流指明了方向。0年国务院大督察，物流业降本增效为物流业供给侧改革创造了条件，在这一时期，资本和技术的双轮驱动是一个突出的特点。从0年开始萌芽，到“互联网+物流”探索愈发成熟，物流从成熟进入高速的增长期，0年物流企业加快进入资本市场，年内有家企业跻身国内主板，家在境外证券交易所上市，家登陆国内“新三板”。上市融资兼并重组跨界整合，物流企业科技创新能力显著提高，物联网大数据云计算人工智能的有效应用，使得从无车承运到如今的网络货运逐步利用新模式打开了新局面。未来，我们可以预见，物流行业将走向更辉煌的时代。关注约货科技，了解更多相关资讯。举报/反馈来源/刘旷一则融资消息，再次吹响了同城货运市场大战的号角。近日同城货运平台快狗打车，宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金CMF共同领投的近亿美元新一轮融资。考虑到此次融资是在“数字货运第一股”满帮集团被下架的背景下展开的，快狗的此次融资目的不言而喻。从行业格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的一时瑜亮，两者在同城货运市场的争斗更是难分伯仲。然而随着跨城干线巨头满帮横插一脚滴滴货运火速入局，同城货运市场的“双雄”格局再度生变。如今由于先行上市的滴滴和满帮被下架，尚未上市的快狗们显然觅到了新的扩张机会。货运双雄格局受冲击伴随着上一波OO浪潮的兴起，互联网创业者目睹滴滴在网约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大的货运市场。随后货拉拉速运快狗打车前身速派得蓝犀牛等00多家公司相继入局，由此拉开了“互联网+货运”的“百团大战”。经过激烈的角逐，到了0年同城货运市场只剩下了两家货运巨头，一家是货拉拉，另一家是与香港货运公司合体后的快狗打车前速运。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此0年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。但00年一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。00年月份滴滴携滴滴货运入局，并在随后的半年时间之内完成了亿美元的首轮融资，新开张的滴滴货运延续了滴滴高速扩张的策略，仅上线个月就实现了日订单量破0万的记录。滴滴来势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运平台，并在随后融资亿美元，其大举进击之意不言自明。随着滴滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄并立演化成了四大巨头。从滴滴方面来看，货运市场的双边特点使得这个市场的效率提升空间更大，而滴滴在人车匹配上已经积累了丰富的经验，此番入局对已有玩家而言算是降维打击；从满帮集团来说，它占据了城际货运市场的0%以上份额，进入同城货运市场后它可以发挥好短程和长途货运的协同优势，进一步强化其在货运市场的霸主地位。不过，盯上这个市场的远不止滴滴和满帮两家，一直低调的顺丰也是觊觎者之一。据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超万，日活司机已经达到了近0万，其影响力还在与日俱增。加速募资为哪般。随着行业竞争的加剧，巨头融资上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市之前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但由于种种原因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融资筹划。首先，受监管影响同城货运领域还未上市的公司，将不得不调整上市计划。根据日前国家相关部门的规定，在境外上市的互联网企业注册用户在00万以上的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审查期间，平台需要暂停新的用户注册和投融资活动，这意味着无论是货拉拉还是快狗想要上市，都必须过这一关。在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上市计划，转而在港股上市或寻求融资暂缓上市计划。从目前来看，货拉拉或将选择前者，而快狗则选择了后者。根据近期披露的消息来看，货拉拉高层正在就在港上市的可能性做评估，但仍不排除赴美上市的可能。而快狗则加紧募资备荒储粮，准备迎接外部的挑战。至于为何各平台争先恐后的要上市，或许与行业目前的烧钱体质分不开。同城货运市场的毛利本就不高，即便是以平台模式起家且具备绝对市场地位的满帮，目前的毛利率也仅有%，处于烧钱之中的货拉拉和快狗毛利率自然很难比得上前者。其次，抢夺市场也需要新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平台都在使出浑身解数地搞补贴大战，大战的结果就是亏损进一步扩大。为了保持甚至扩大市场优势，接下来巨头只能通过吸纳新的融资来换取增长。据悉，快狗本轮融资将会有相当比例的资金，被用于加大在重点区域的资源投入，以及的业务拓展和产品创新等。数字货运加速演进事实上从整个行业来看，最近几年从同城货运行业跑出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。从融资方面来看，过去一年行业内的满帮福佑卡车货拉拉，以及新入局的滴滴货运，都拿到了融资。其中，满帮货拉拉拿到的融资均在百亿级别。仅以数额来计算，数字货运领域的融资规模就超过了行业过去五年的总和。显然，从车货匹配的万人坑里面爬出来的龙头企业们，所面临的仍是一个充满未知的局面，因此对于很多企业而言上市仅是一个里程碑而已。并且，随着众多头部企业纷纷走向资本市场，对于企业未来增长动力增长空间盈利能力的考验才刚刚开始，各头部企业纷纷开始探索边界，使得过去的细分属性越来越模糊，正面交锋则愈演愈烈。首先，同城城际货运界限日益模糊。从同城货运巨头货拉拉上线长途大货车，到城际干线货运巨头满帮入局同城货运种种迹象来看，过去从细分领域跑出来的龙头们，正在从过去的细分货运平台走向综合性数字货运平台。其次，从非计划性走向计划性。当前来看，数字货运平台当前更偏向于临时性整车渗透，而计划性整车在整车市场占据了0%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大平台加速进入计划性整车市场。比如，满帮集团曾收购过志宏大车队，探索自营车队管理；福佑卡车则直接去掉信息部，自己下场管理车队；快狗货拉拉也在社区团购餐饮连锁以及超市等B端业态广泛试水。最后，从追求订单规模到生态构建。之前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了货运资产卡车的使用效率；如今随着平台的增多，各大平台都开始围绕着车辆的全生命周期运营构建生态壁垒了。比如，货运平台通过接入加油站S店金融支付等卡点，不断强化其对货车的把控度，并进一步拓展更具想象力的货车服务市场。精细化运营或成未来主轴随着越来越多平台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手，已经很难取得差异化的优势了。与此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端货主端以及监管层的多方博弈正在遭遇新的发展瓶颈，这种情况下精细化运营已经成了行业共识。从司机端来说，供给端的变化迫使平台必须改变运营规则。过去货运平台的粗放发展如定价不透明利润低，实际在很大程度上损害了卡车司机参与行业的积极性；与此同时随着0后0后一代中年卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车司机行业正面临青黄不接的局面。根据交通运输部显示，近三年来我国货运卡车司机的数量，已经从0年的00万，下降到了00年的不到00万，飞速下降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。对于平台来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。从货主端来说，货主除了要求货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。当前很多平台为了吸引用户大打补贴战，结果就是平台补贴很多，但用户留存度却很差，另外高补贴之外司机的利润被压缩，导致司机端服务体验下滑，导致线上货运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了恶性循环。因此对于货主端来说，除了清晰的定价之外，还需要平台提供专业性强的特色服务。最后，从监管层来说，无论是货车司机的“疲劳驾驶”还是补贴战等等，都在一定程度上对既有的行业竞争造成一定冲击，在监管层屡屡出手约谈之下，平台或将被迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运营都将是大势所趋。举报/反馈中新经纬客户端月0日电据交通运输部官方微信消息，月0日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开0年第二次全体会议，审议《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。部际联席会议召集人交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要进一步加强规范和监管，有力有效防范化解各类风险隐患，推动交通运输新业态规范健康持续发展。会议指出，当前网约车网络货运等交通运输新业态快速发展，在满足群众多元需求促进行业转型升级的同时，还存在一些突出矛盾和问题，特别是部分网约车平台公司侵害驾驶员权益，部分货运平台企业经营行为不规范，部分平台公司扰乱市场公平竞争秩序等，对行业安全稳定带来风险隐患。会议要求，坚持底线思维，强化风险意识，更好统筹发展和安全，在抓好年度工作要点落实的基础上，紧紧围绕“强监管促合规抓安全保稳定维权益优服务”，加快推动交通运输新业态规范健康持续发展取得新的更大成效。一要持续提升监管能力水平。优化监管框架，加快实现事前事中事后全链条监管，特别是要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断排除和限制竞争扰乱市场秩序侵害司机合法权益等违法行为，维护公平有序竞争市场秩序。二要强化相关部门协调配合。部际联席会议各成员单位协同协作，全力配合做好对平台公司的网络安全审查工作。加强运输服务保障，有效满足人民群众日常出行需求。三要加快推进企业合规发展。加强部门协同，统筹用好各种监管手段，下大力气加快推进网约车合规化。督促非法营运问题突出的网约车平台公司明确时间表和工作计划，加快清退不合规车辆和人员。压紧压实企业安全生产主体责任，持续提升安全生产保障能力；进一步加强网络与数据安全管理，切实保护消费者个人信息安全。四要切实保障从业人员权益。尽快出台关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的政策文件，压紧压实平台公司在保障从业人员权益上的主体责任，规范企业经营行为，切实保障从业人员劳动保障权益。五要持续改进提升适老服务。督促网约车平台公司持续优化完善软件功能，为老年人提供更多适老化服务。指导各地交通运输部门加快推广应用约车服务电话，切实为老年人日常交通出行增添便利。中新经纬APP举报/反馈

「本文来源三峡日报」三峡日报讯记者方龄皖通讯员张天在市物流业发展中心的推动下，宜昌相关企业正率先在仓储物流园区物流等方面开展G网络物流场景应用。安琪酵母股份有限公司投资.亿元，建设条自动化智能化混合生产线，并按照智能化自动化仓储物流标准建设万个货位货架，整个项目采用WMS仓储管理系统将产品从原料采购到成品销售进行信息集成互联。据介绍，原料进入工厂后，WMS根据原料产地和采购时间为产品分配仓库，并将信息传输至已建立信号连接的AGV无人搬运车进行卸货入库原料传送，工厂生产线将由智能管理系统自动化控制作业。产品出厂时，WMS会将产品信息发送到客户手中。安琪工厂内已在近期部署G基站，并以00万元左右资金立项对已有WMS进行升级，升级后将以G信号传输智能化管理仓储物流入手，初步布局谋划G+WMS，利用G低延迟高效的特性进一步提高库存管理准确度透明度，减少人工使用成本，实现仓储物流可视化管理。未来，安琪将在本地继续建设基于上述模式的两个自动化立体仓库，并研究落地更多G在物流场景中的应用。三峡物流园为做好大区域物流活动安全监管，园区已尝试使用无人机在园区内巡视，并在飞行过程中利用G信号实时传输监控画面。若地面工作人员使用无人机监测到园区内物流活动出现紧急情况，即可做到及时反馈及时处理，将风险降至最低。国药宜昌医疗器械有限公司在自有园区内使用物流运输管理系统调度运输活动生成记录运输数据，通过仓库管理系统进行智能化仓储管理，并在未来有意愿部署G基站，进一步实现产业数字化。三峡翻坝产业园将着手谋划码头数字化改造建设，尝试推进基于G的自动装船功能与实时安全管控，助力港口物流智能化发展。以G赋能，将我市三峡物流园等物流园区与秭归港等港口“智慧化”，既有利于物流企业降本增效，更能助推企业在宜昌率先布局，抢占物流数字化市场先机。据悉，下一步，市物流发展中心将紧紧围绕城市大脑建设系列专题会议精神，以建设物流“产业小脑”为抓手，加强部门间横向联系，推进我市物流企业进行智能化改造升级，以点带面探索拓展G在物流场景中的应用，助推宜昌市物流行业在“十四五”期间高质高效发展。举报/反馈成都市内火车站系列报道之二，第一篇已发，成都中心城区有座火车站，默默无闻一直不被人知，目前正在改造提到成都东站，很多人第一印象是位于成都东三环边上的那个火车站。这个反应实属正常，因为这座车站是四川最大的铁路站，每天有几十万人在这里搭乘普速火车动车前往全国各地。最多的一天，达到了万人次。新成都东站但这次我要说的，是老东站。老东站在成都的驷马桥八里庄附近。年月日，随着成渝铁路这条新中国第一条铁路开通运营，老东站就有了雏形。它当时作为成都火车站的一个附属部门，设置了根股道办理货车编组。接下来，在宝成铁路内昆铁路内江至宜宾段成昆铁路达成铁路等修建和开通后，简单的一个小货场已经不能满足需求，在扩增股道后，再在八里庄修建了一个编组场和货站，股道也不断扩建，适应社会需求的各种货场也相继出现。一段时间之内，成都东站成为西南地区的最大货运编组站。周边郊县取送货物的货车，经常造成附近道路拥堵，几百米甚至上公里排长队进货场的现象成为当时成都的一景，算是成都最堵地点之一。但城市的不断发展，让原本在郊外的成都东站逐渐被高楼大厦所包围，货物进出困难。加上挨近成都火车站，客车和货车干扰交叉严重，能力受到极大制约。一时之间，成都枢纽成为全国铁路能力最为紧张的地区之一。00年月，承担着新的货运解编功能的成都北站开工建设。00年月，历时近年修建后，该站顺利投用，接过了成都东站的所有职能，成为当时国内首屈一指的货运编组站。已经没有了货运解编作业的成都东站，何去何从呢。可以用一句话来形容时代选择了它，又抛弃了它，但最终还是又找到了它的定位。货运编组站承担货物列车的解编功能高铁建设的兴起，赋予了成都东站这个名字新的含义，在成都东边原来的沙河堡站旧址之上，新的成都东站拔地而起，成为成都新的地标之一。而没有了东站名字的它，也改名为八里站。这是名字的使用。老成都东站占地极广如今中环路八里庄路段到二仙桥海滨湾路之间，有几十条股道，有很多库房。拆了股道，拆了库房，拆了办公楼，那地还在。00年月，成都动车段开工修建，这个辐射西南地区的动车检修段就建在老东站旧址。0年月，动车段建成投用。动车检修场景除了动车段，这里还保留着一些轨道线路，满足部分普速火车的临时停放。剩余的一些地，在陆陆续续兴建住宅楼等。老东站的兴衰，牵一发而动全身，曾经围绕在它周围的成都东郊不少工业工厂，也纷纷搬迁，那一条条从东站四散分开的铁路专用线，逐渐失去了踪影。老旧的厂房，要么被拆除，要么被打造成怀旧的场所，供老一辈人回忆，让年轻人打卡。实际上，既然它叫八里站，该有站房的。兜兜转转寻找，才发现它修建在一栋破旧的红砖房旁边，站房上面没有一个字，只在红砖房上挂了一块指示牌——“八里乘降所由此去”。如果没有这块指示牌，谁知道这里还有一个小车站呢。走过简单浇筑的水泥地面，挨近了站房一看，这里挂的牌子更全面，“成都铁路局八里区间职工通勤点”，看遍两层的小楼，再无其他字样。历史上曾经最大的货运站，就这样逐渐消失在原地。新成都东站已是西南地区客流量最大车站但远在新都境内的成都北站，三环边上的成都东站，就地兴建的成都动车段，何尝不是它的新生呢。举报/反馈

黄埔广州到铜仁沿河县货运公司刘国健“消失”大半年了。这让货运司机周徽和孙文友白跑00公里，000元运费也打了水漂。而他们对运满满平台上的发单人“刘国健”一无所知，平台上仅有他名字头像，手机早已成为空号。自货运“上网”后，货运司机们方便了，但麻烦也接踵而至。《人民直击》记者调查发现，在货拉拉福佑卡车货车帮货运宝等多家货运平台，或无需实名便可成为“货主”，或不提供驾驶证行驶证即可成为“司机”。在运满满等平台，有货运司机遭遇压价价格不透明运费被骗等问题。“消失”的发单人周徽至今没想明白，跑货运怎么还会倒贴钱。00年月，他在运满满司机版App上接了一笔订单从广东深圳运送一批口罩到江苏张家港，距离约00公里，运费00元。周徽跑了一天两夜。卸货时，他遇到货车司机孙文友，发现两人都是从“刘国健”处接的单子。卸货后，他们提醒“刘国健”支付运费，被推脱数次。周徽和他的货车。人民网黄钰摄“几天后，刘国健把我们和货主拉个群，说自己给错了收款码，也没收到钱，让我们去报警。”孙文友说，货主在群里发了转给“刘国健”000元运费的截图。从此，“刘国健”便神秘“消失”了。“派出所让走法律途径，但被告人信息是起诉书的必填项，我们都不知道‘刘国健’是不是真名。”周徽向运满满平台索要“刘国健”个人信息。客服表示，需提供公安律师和法院的相关信息，包括警官证调取信息通知书警官手机号律师证等，才可调取刘国健的信息。“对我们来说，提供这些信息难如登天。”周徽说。跟运满满平台交涉多次后，平台封了“刘国健”的账号，并退还相应技术服务费。投诉被迫结束。投诉详情。受访者供图“消失”的并非“刘国健”一个人。有媒体报道，王某通过在“运满满”网站上发布虚假运货订单共诈骗名货车司机000余元，然后凭空消失了。此后，王某被连云港市海州区检察院以涉嫌诈骗罪依法提起公诉。多名司机告诉记者，运满满平台发布的多数货源信息并非一手货主，而是第三方中介。它们前身是物流公司或“信息部”。彼时的“信息部”多数集中在物流园大型停车场等场所。它们为货主找车，或为司机找货，赚取信息费，后来“搬”到手机上。“管理不严谨，没货也照样发布信息。”有货车司机说，他曾空车行驶几十公里到达装货点，才发现无货可运，无主可寻。0年月底至月初，记者在运满满货主版App注册时发现，“货主”包含了六类群体，包括制造商经销商信息部专线物流公司和个人货主。记者选择“物流公司”后，点击“不开发票”，未被要求上传营业执照等证明信息，成功发布一条货源信息。在货车帮货主版App上，记者使用同一个手机号即可登录并发布货源信息，不到一分钟，就有司机打来电话询问订单情况。记者未经实名认证，在货拉拉福佑卡车和货运宝货主版App上，也均能成功发布货源或用车订单。此外，在仅通过实名认证，未上传驾驶证行驶证等材料的情况下，记者在运满满货车帮福佑卡车司机版App上均成功接单或参与抢单。善变的规则“信息部”紧挨物流园停车场，几年前周徽和孙文友都去那里找货。如今，这一切被网络取代。河南一家物流园内，五六排“信息部”鳞次栉比，约百间店铺已经荒废，门前杂草丛生。荒废的“信息部”。人民网杨乔摄“店铺没用了，一部手机就能解决。”两年前，乔师傅关闭店铺。他记得，店主手机装上运满满App后，人流渐渐散去。运满满成立于0年，隶属于江苏满运软件科技有限公司。0年，其与贵阳货车帮科技有限公司货车帮合并，共同成立满帮集团。00年，超0万货车司机在其数字货运平台完成货运订单。《中国卡车司机调查报告NO.》数据显示，0年受访的0位卡车司机%用货车帮，.%用运满满有司机手机上下载多个平台。两个平台合并后，满帮集团更是成为货运行业“独角兽”，截至00年底，相关业务覆盖全国超00座城市。彼时，运满满的业务员到乔师傅的店里免费安装软件，说软件不仅方便找车，还送各种礼品。“他们推广时承诺免费，但后来都变了。”0年月日，满帮集团正式登陆纽交所，成为“数字货运第一股”。满帮集团月向美国证券交易委员会公开递交的招股书显示，满帮于0年上线货主付费会员服务；00年月在个城市向司机就部分类型订单收取费用，并在此后将收费范围扩展到其他一些城市。“收费可以理解，但规则变来变去，这让人很难接受。”注册平台一年后，乔师傅突然被告知要交纳会员费。他说，起初交会员费不限发布次数，后来限制发一万多次，现在限制一年内用完发布次数。乔师傅的货主版会员后台显示，元会员累计发货0次。这与货车帮App通用，但同一信息分别在两个App发布，要扣两条发货次数。记者注册时看到，运满满货车帮货主版会员分两档，元和元，发货次数分别为次和次，有效期一年。满帮集团招股书显示，现阶段其收入主要来源于货运匹配服务和增值服务；其0年与00年的营收分别为.亿元.亿元，其中货运匹配服务两年分别营收.亿元.亿元。多名司机表示，目前享受满帮集团提供的货运匹配服务，需要交技术服务费，但不清楚具体收费标准，他们交过0元元，甚至0元服务费。月日，记者以司机身份询问运满满平台在线客服该项费用的具体收取标准，对方表示以系统根据路线货源重量核算的为准。至于具体如何计算，客服未给予回复。模糊的运费推荐标准多名司机表示，运满满平台收取一定费用可以理解，让他们苦恼的是，平台交易的一些特点，直接或间接导致运费价格被压低。“货主提出低于市场价的运费，司机可以在一定范围内往上加价，为了成功抢单，价格一个比一个低。”周徽试图参与过一种类似竞拍的接单模式，但没有成交过一个订单。“货主先发000元，司机接单了，他又取消，改成000元甚至000元，反复压低价格。”安徽货车司机沈南海发现，其他模式下，发单人本身也存在试价改价现象，“他今天000元走了，明天只会报更低的价格。”经营信息部十余年的陆师傅还发现，运满满平台在其发布货运信息时会推荐运费。记者月底至月初实测发现，用不同用户账号发布同条货源，平台推荐的相关路线和运费均不同，差价在十几元到上百元不等。满帮客服称，推荐价格只是作为参考，平台提供的是撮合服务，最终价格由用户自己协议。她还说，相同货源信息，不同货主端显示的价格不同，这与用户使用记录信息有关。“有的货主长期发布货源，他肯定之前填写过价格，这都有影响。”相同货源，不同推荐价。人民网杨乔摄另一名满帮客服说，如果两个用户使用的手机系统不一样，可能会有影响，“像打车，苹果手机的费用稍微会高点，安卓手机稍微要低一点，相差只有几块钱。”河南豫龙律师事务所律师付建认为，商家平台对同一商品不同用户采用不同的价格推送，可能包含两种情况，第一种是根据用户购买商品或服务数量质量或期限的差异而采取的合法合理的优惠策略。第二种是根据消费者的网络特征，在商品或服务条件相同的情况下而采取的定向价格推送。付建称，第二种情况属违法行为。根据我国《电子商务法》的相关规定，电商经营者应当向消费者提供不针对其个人特征的选项，尊重和平等保护消费者合法权益。此外，《消费者权益保护法》也对消费者享有的公平交易权做出了规定，消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障价格合理计量正确等公平交易条件。政府监管部门曾对满帮集团进行过约谈。0年月0日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和深圳依时货拉拉科技有限公司以下简称货拉拉公司约谈指出，满帮集团货拉拉公司存在着定价机制不合理运营规则不公平生产经营不规范主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益。据国家网信办网站月日消息，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“运满满”“货车帮”实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“运满满”“货车帮”停止新用户注册。谁来担责。收不到运费，周徽和孙文友不仅白跑00多公里，还要倒贴钱。“跑了一天多，.米长的车油钱大概00元，过路费00多元……”孙文友算了算帐。周徽的车更大一些，油费过路费花了000多元，相当于半个月的车贷。周徽曾想让平台负责。但是，他看到接单时自动生成的《货物运输协议》以下简称《协议》，才发现自己并非与平台签订了合同。周徽出示的《协议》显示了运满满和货车帮的“三不”声明，包括“不签署本协议”“不参与本协议项下的货物运输交易”“不承担双方因交易而产生的损失及法律责任”。《货物运输协议》。受访者供图该《协议》还称，对于“通过满帮平台填写确认提供及/或生成的信息的真实性准确性与完整性”，需要“双方自行确保”，“运满满和货车帮就该等信息不承担任何责任”。“这不就是免责声明。平台就是想撇清责任。”周徽说。付建表示，运满满对外的“三不声明”，属于单方不合理免责条款，此条款违反了我国《民法典》中关于格式条款不合理免除或减轻其责任的规定，此条款无效。对此，北京大学法学院教授薛军认为，运满满平台充当的是信息撮合者的角色，不属于网络货运经营者，但其经营也应遵守其他相关法律法规。关于《协议》中称不对“通过满帮平台填写确认提供及/或生成的信息的真实性准确性与完整性”负责的声明，付建表示，这违反逃避了我国《电子商务法》中关于“电子商户平台应当要求申请进入平台销售商品或者提供服务的经营者提交其身份地址联系方式行政许可等真实信息，进行核验登记，建立登记档案，并定期核验更新”和“电子商务平台经营者应当记录保存平台上发布的商品和服务信息交易信息，并确保信息的完整性保密性可用性”的责任和义务，属于违法条款，不应产生法律效力。付建还表示，平台明知或应知商品或服务不符合安全标准未及时制止，对由此造成的损害承担连带责任。00年月日施行的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以下简称《办法》明确，网络货运经营者要审查实际承运车辆及驾驶员资质，记录实际承运人托运人的用户注册信息身份认证信息服务信息交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性完整性可用性等。《办法》有效期至0年年底。近日，公安部道路交通安全研究中心发文建议修改《办法》，进一步明确网络货运平台的经营条件承运人责任车辆和驾驶人准入条件劳务关系，加强对网络货运平台公司车辆和驾驶人的资质审查和证件核发管理。文中周徽孙文友沈南海为化名欢迎提供新闻线索rmzj@people.cn推荐阅读人民直击丨聚焦房产乱象新房问题一箩筐购房维权有多难。人民直击丨聚焦房产乱象虚假广告迷人眼你被开发商画过饼吗。人民直击丨聚焦停车场乱象北京朝阳一小区附近三个停车场资质存疑人民直击丨聚焦停车场乱象河北三河一“黑停车场”被查后照旧营业本文来源人民网举报/反馈本文百家号独家发布，严禁抄袭搬运，违者必究韵达超越了顺丰京东，成为全国第二。电商行业的蓬勃发展，使顺丰京东物流邮政和“三通一达”等快递公司的竞争越来越激烈。在这场激烈的竞争中，低调的韵达不仅成为快递行业的“黑马”，而且成为快递市场上一股不可估量的力量。根据统计数据显示，韵达快递的业务单量与同期相比增长了.%，增速超越了快递行业的平均增速。不仅如此，韵达快递全年的业务单量超越了00亿件，成为全球第二家单量突破百亿件的快递公司。根据快递单量进行比较，韵达快递的排名仅次于中通快递，成为全国第二。根据数据显示，顺丰公司的快递单量是.亿件，而韵达快递的00亿件就相当于顺丰快递的倍以上。成立至今长达0余年的韵达快递，目前已经成为一家领先的综合快递物流服务公司，主营业务包括快递物流仓储供应链等。不仅如此，韵达快递的服务网络已经遍及世界各地，快递单量的增幅连续四年保持在0%以上高位，营业收入达到了亿元。韵达快递在全国布局，品牌形象得到提升。而韵达快递的创始人聂腾云是申通快递创始人聂腾飞的弟弟，他曾经在申通快递工作一段时间，只是后来选择单干，与妻子共同成立了韵达快递。虽然聂腾云十分熟悉快递行业的各个环节，但是在配送速度和服务方面总是遭遇客户的投诉，这种情况严重影响了公司的品牌形象。为了改变这种局面，韵达快递不惜花费巨额资金购买了一批卡车配送快递，并且积极调整公司在揽件装运运输配送等各个环节。虽然韵达快递不是最早出现的快递公司，但却是进步最快的。经过一系列的改善，韵达快递的配送速度和服务质量都得到了明显的改善，公司的品牌形象也发生了巨大的提升。凭借电商行业的不断崛起，韵达快递开始在长三角城市群布局，并且在快递市场上脱颖而出。但实际上，韵达快递年前就已经在全国快递市场上布局，通过优质的网络服务，韵达快递的发展速度越来越快。在短短的几年时间里，韵达快递就实现了弯道超车，成功在全国各地展开网络布局，入围快递行业成为第一梯队。在我国快递市场占据一席之地之后，韵达快递迅速进入海外市场布局。通过自主研发的智能化信息系统平台，韵达快递的快件安全性和时效性都得到了一定的保障，公司的业务单量也得到了大幅提升。不仅如此，韵达快递通过丰富快递产品提升网络服务质量强化信息化技术等方式，为广大用户提供了网络服务的解决方案。营收突破百亿大关，韵达快递正在悄然崛起。如今，韵达快递已经在东南亚地区欧美国家等市场展开布局。随着各个地区业务单量的不断增加，韵达快递的营业收入迅速达到了百亿元。为了实现高端快递产品对于时效性的需求，韵达快递不仅扩张铁路运输，而且将公司的配送业务延伸至铁路运输难以覆盖的偏远山区，通过航空运输有效弥补了陆路运输的不足之处。根据了解，韵达快递已经与国内的0家航空货运公司建立了良好的合作关系，累计合作的航线达到了条。不仅如此，韵达快递的市场估值超过了0亿元。为了在全球市场上站稳脚跟，韵达快递升级了路由优化系统，通过大数据全息计算与优化技术的整合，广泛应用在业务的分拨选择和路线规划。在数据选址线路拉直与对开货量预测等基础上，韵达快递的资源配置效率得到了显著提升。关于这项新的技术，主要是为了创新韵达快递服务质量的整个环节，并且在无人机无人车自动化等方面展开布局。得益于拼多多淘宝等各个电商平台推出的促销活动，提升了快递行业的业务需求。只要快递市场容量充足，可以同时接纳多家大型的快递公司，并且拉开各大快递公司市场份额营业收入的差距，就可以形成不同的行业梯队，从而保证市场格局的稳定。虽然韵达快递的业务单量已经成为全国第二，并且在国际市场上站稳脚跟，但盈利能力依然与顺丰快递存在巨大差距。对于韵达快递的发展，你有什么看法吗。想了解更多精彩内容，快来关注秘数举报/反馈

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