黄埔广州到平顶山鲁山县物流专线-鑫富物流-电话：18620540886，业务qq：364454474，袁经理

黄埔广州到平顶山鲁山县物流专线上半年，我国完成交通固定资产投资.万亿元，比00年同期增长.%；完成营业性货运量.亿吨，比00年同期增长.%……记者从月日交通运输部举行的例行新闻发布会上获悉，上半年，我国货运量港口货物吞吐量保持较快增长，客运量延续恢复态势，客运结构进一步加速优化，交通运输经济正在加快回到疫情前的运行态势，主要指标运行趋于平稳稳中加固稳中向好，“脉动”强劲有力，与规上工业增加值全社会用电量等宏观经济指标走势基本吻合。从交通投资增速来看，上半年.%的增速已经逐步回归到疫情前常态。其中，公路水路完成投资.万亿元，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。交通投资稳定增长，能够带动上下游相关行业共同发展，拉动地方经济，对于稳就业也有着积极作用。作为经济发展“晴雨表”，社会普遍关心的货运量表现十分亮眼，增长稳定性持续性较强。上半年，完成营业性货运量.亿吨，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。“货运量的增长速度与工业增加值用电量等宏观经济指标走势基本吻合。”交通运输部新闻发言人孙文剑表示。此前公布的数据显示，上半年规模以上工业增加值同比增长.%，两年平均增长%；上半年全社会用电量同比增长.%，较0年同期增长.%。多个经济数据互相印证，表明我国经济运行更加稳固。与此同时，客运也在逐步恢复，结构加速优化。营业性客运量降幅进一步收窄。上半年，完成营业性客运量.0亿人次，比00年同期增长.%，比0年同期下降了.%。上半年，全国个中心城市公共交通客运量为.亿人次，比00年同期增长.%，比0年同期下降.%。上半年，交通领域还有一个突出现象就是国际集装箱班轮市场非常火爆，一舱难求一箱难求运价持续上升。这与上半年我国外贸发展态势良好有关，展现出我国在构建以国内大循环为主体国内国际双循环相互促进的新发展格局方面取得的显著成效。孙文剑介绍，上半年我国货物贸易进出口总值.0万亿元，比00年0年同期分别增长.%和.%；其中出口.万亿元，比00年0年同期分别增长.%和.%。“进出口快速增长，必然要求港口集装箱相关的货运能力与之相匹配。”孙文剑说，我国外贸形势的持续向好，推动国际集装箱运输需求呈现大幅增长的态势。月以来，受苏伊士运河堵航部分国家疫情暴发等事件影响，包括中国在内的各主要航线运力持续紧张，运力供需严重失衡，使得运价上涨成为全球普遍现象。目前，周边多数国家主要航线运价已高于中国。交通运输部在做好疫情防控的前提下，积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线的运力和集装箱供给力度，提高集装箱运输效率。同时，鼓励班轮公司在满足安全的情况下，可以使用杂货船特种船等运输集装箱，增加运力供给。在各方的努力下，上半年北美航线运力达到万标箱，比00年0年同期分别增长%和%；欧洲航线运力达到了0万标箱，比00年0年同期分别增长0%和%。上半年，我国完成港口货物吞吐量.亿吨，比00年同期增长.%，比0年同期增长.%。完成集装箱吞吐量.亿标箱，比00年同期增长.0%，比0年同期增长.%。不过，当前交通经济运行也还面临着一些困难。一方面，当前国际疫情形势依然严峻，国内也出现零星疫情，外防输入内防扩散压力比较大。作为疫情防控的关键部门，交通运输部门落实落细疫情防控措施，推广电子化自动化措施，效果良好。另一方面，当前正值“七下八上”防汛最关键阶段，防洪防汛防台风形势十分严峻。交通运输部门将继续立足防大汛抗大洪抢大险救大灾，坚持底线思维，全力做好交通运输防汛防台风和应急救灾工作，确保各地交通在汛期保持平稳，保障经济社会平稳发展。记者齐慧来源经济日报声明转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正删除，谢谢。邮箱地址newmedia@xxcb.cn举报/反馈辽宁东港一途经货运司机初筛疑似弱阳性月日，辽宁丹东东港市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室发布消息称月日，一货运司机途经东港市，因其有重点关注地区行程史，在东港市进行咽拭子核酸检测初筛疑似弱阳性，现正在进一步排查中。沈阳明确域外低风险地区来返沈人员免费核酸检测月日时至月日时，沈阳市无新增新冠肺炎确诊病例和新冠病毒无症状感染者。至月日时，已累计排查到密切接触者人，次密切接触者人，已全部实施隔离医学观察，核酸检测结果均为阴性，目前已解除本地隔离各级密切接触者共人，累计完成终末消毒面积平方米，疫点消毒效果评价结果均为合格。近期，德尔塔变异株导致的本土疫情已经波及多个省市，防控形势非常严峻复杂。按照省指挥部统一部署，严格落实重点管控地区来返沈人员实施天集中隔离医学观察，以及重点关注地区来返沈人员需持小时内有效核酸检测阴性证明等防控措施。对域外低风险地区来返沈人员第一时间安排免费核酸检测，加强自身健康监测，非必要不外出。各社区村单位酒店含宾馆旅店等对来返沈人员做好健康状况旅居史等信息登记，落实调查登记样本采集日常健康监测居家健康观察集中隔离医学观察等防控措施。举报/反馈

来源钥城网高速公路上的车辆川流不息，夜晚望去就像是一条闪烁的走廊。穿过这条公路，有人回到家里有人去往他乡，也有人还不知能在何处短暂停留，奔向更远的地方。货运司机，注定是远行者。中国万公里的高速公路网络上，承载着000万货运司机车轮上的奋斗史。人社部网站发布的《0年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的00个职业排行》显示，货运司机登上了“最缺工职业榜单”。为什么货运司机成了“稀缺物种”。跑了0年货运的老谢说，自己跑了一辈子车，尝尽了路上的酸甜苦辣，也体会着无数货运人的心声。“那年我0岁，今年我女儿0岁了”此前有报告显示，0后0后正逐渐成为货运行业的中坚力量，但老谢对这种说法嗤之以鼻。“你看看自己身边的年轻人，有干货车司机的吗。”货车司机老谢老谢是辽宁葫芦岛人，今年岁，下个月就要过0岁生日了。谈起货运司机这个行业，老谢有很多话要说，却又不知从何说起。那一年，0出头的老谢当兵退伍归来，在结束了短暂的工人生涯后，成为了一名货运司机。没想到，这一跑就是二十几年。老谢和他的货车“我女儿今年也0岁了，也考了驾照，但是我早就告诉她，不要碰货运司机这个行业”，老谢说这话的时候态度坚决。当年退伍归来老谢，被分配到一个效益不佳的工厂。为了找出路，老谢辞职后，花钱买了一台大货车，成为了一名货运司机。货运司机一般分两种，一种是给单位打工，有固定的货源和行驶路线，另一种就是自己开车找货。为了多赚些钱，当时年轻气盛的老谢毅然选择了第二种。老谢在车上独立的货运司机虽然挣得多，但也意味着要付出更多的汗水。开始的时候，老谢的货基本来自于货运站的派发，“就在货运站等着，有人来问，比如一千块北京走不走，你想拉，你就从货运站接了这一单”。但是独立货运司机想赚钱，并不只是拉这一趟活儿这么简单。“如果不规划好，去掉油钱高速费，还有吃住，可能还赔钱”。老谢说，自己拉活，最重要的是要算计要操心，比如现在一趟货拉到北京，可能并没有返程的货要拉，但是有一趟去南京的，如果价钱可以，这个活儿就可以接。老谢说，个体货运司机，赚钱的地方就在于有很多路线，很多货可以选择，但风险也在于此。比如自己把货拉到南京，下一趟活可能是到深圳，也可能是乌鲁木齐，不一定往什么地方跑，但只要能赚钱，自己就得上。天南地北的跑一趟，再回家可能就要半个月之后了，更长的时候可能要一两个月。而在这半个月里，自己可能拉了七八趟活，有的赚钱有的不赚钱。伙食费住宿费高速费油钱，都要自己承担，所以为了省钱，这些开销都要紧着用。最后回到葫芦岛，要确保这一大圈几千公里整体是赚钱的。对个体长途货车司机来说，算计就成了一门技术活儿。老谢停车休息跑了这么多年，老谢对这行已经混得很熟，他有不少货源的联系方式，出发前就会提前和厂家联系，并做好路线规划，这样可以保证少走冤枉路。老谢说，过去全靠经验，现在智能手机越来越发达，自己可以通过美团查看哪里的旅馆便宜，可以通过团油App看到哪个加油站有便宜的油。老谢每次出门都要跑上半个月才回家，有时候为了省钱，吃住经常就在车上，但跑长途，给车“吃饭”这件事不能凑合，现在通过团油App，老谢无论开到哪里，都习惯看看附近有没有价格优惠的加油站。老谢说，自己省下的每一分钱，都是给女儿上学的学费。说到女儿的时候，老谢还是忍不住笑了起来。“她笨成这样，竟然还能考驾照开车，每次和她开车出去，我都得忍不住说她两句”。在老谢看来，女儿的健康长大，就是他辛苦这0多年最大的收获。“我最大的愿望，是整个行业好起来”老谢这一辈子干得最久的工作，就是长途货车司机。他经常说，自己下辈子再也不想干货运了，心里却又盼望着这个行业能够好起来。“货运司机最大的难处，就是风险和回报不成正比。未来国家一定会重视这个行业，相信司机这行肯定有前途，但恐怕我是赶不上那天了，因为我快退休了。”老谢有些伤感。长途货运司机的风险有多大。老谢回想起0年前的那个夜晚，至今还胆战心惊。老谢夜间开车的时候后座他人拍摄那年是月底，北方已经开始下起小雪，老谢拉着货跑在沈海高速公路上，按道理公路本身是黑色，但老谢跑着跑着却觉得前方的路上隐隐有些发亮，他下意识开始放慢了速度。这时候，他发现前面几公里一直有人用手电筒晃来晃去，心想可能是前面出事了，于是逐渐减速停车。下车后，拿着手电筒的人告诉他，前面出事了，十几辆车连撞，老谢往脚下一看，刚才发亮的地方，正是一片一片的薄冰。老谢知道，估计一时半会是走不了了。这是一个三车道的高速公路，老谢把车停在了右侧车道，中间车道也是一辆小货车，里面有两个人，老谢和他们攀谈得知，开车的是姐夫，后面年轻的小伙是小舅子。老谢在车上休息的时候，听到姐夫喊小舅子说“小强，你下车看看车牌子怎么了。”于是，后面的小伙下车跑到车前，检查车牌。就在这时，老谢听到后面突然响起了汽车喇叭声，一辆拉水泥的大罐车因为路面打滑，没刹住车，径直撞向了他身旁的小货车，压到了检查车牌的年轻人。那一晚，老谢躺在车上一夜无眠。尽管是高危行业，但货车司机却并不受尊重。老谢自己也不明白，为什么那么辛苦的职业会受到偏见，他在拉货的这些年，没少受过气。司机的地位和老谢的故事只是冰山一角。老谢说，自己再干五六年，就该退休了。他这辈子最大的愿望，就是货运这个行业越来越好，国家更重视，更多年轻人愿意选择这个行业，因为这个行业真的很重要。近期，交通运输部国家发展改革委财政部三部门联合发布通知，要求各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。除此之外，还有取消限高允许货车进城“学分减分”等诸多利好政策开始陆续发布。老谢跑了一辈子货车，终于看到了曙光。举报/反馈来源资本邦月日，资本邦了解到，京东着手组建航空公司，物流行业或迎来下半场竞争。今日民航局网站公布了《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，这意味着京东货运航空公司已经获得民航华东地区管理局初审同意。据了解，江苏京东货运航空有限公司注册资本为人民币亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币.亿元，占%。南通机场集团有限公司现金出资人民币.亿元，占%。根据天眼查显示，江苏京东货运航空的实际控制人为刘强东。其主营范围包括定期航班飞机货运邮政运输服务。不定期航班货物运输服务。航空器及设备销售租赁维修。国内国际货运代理等。根据国际航空运输协会IATA数据，中国航空货运市场近年来整体规模在0亿-00亿元左右，是全球仅次于美国的第二大航空货运市场。0年全球客运航空旅行需求仍然低迷，不过，航空货运需求恢复较快。据今年月份全球航空货运定期数据显示，航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，航空货运比0年月份增长%。目前，国内陆路物流行业竞争激烈，形成了京东系顺丰系通达系等公司逐鹿争霸的局面。航空货运市场已经成为快递公司的又一厮杀竞争的“战场”。作为物流巨头之一的京东欲打造一系列航空枢纽，力争抢占更多的市场份额。0年月0日，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽，共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。一年后，该项目正式开工，项目总投资达00亿元。00年月日，京东“牵手”河南航投，显露出“国际化”的野心。河南航投曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权。资本邦分析认为，此举或为京东进军欧洲市场，拓展国际商业版图的重要一步。00年0月日，京东航空货运枢纽建设再落一子。芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽全面构建现代流通体系等方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖，总投资0亿元。按照京东的规划，预计0年机队规模达到架，货邮吞吐量达万吨。0年机队规模达到0架，货邮吞吐量达0万吨。作为京东老对手的顺丰也不甘落后，随着今年迎来一批全新的全货机加入机队，顺丰旗下的顺丰航空已形成架B-00ERF架B-00BCF架B-00F架B-00/00F的梯队运力，全货机架次达到架，不久的未来这一数字还将会更新。民营航空货运市场竞争正愈发激烈，市场期待下一个航空物流巨头涌现。举报/反馈

河南商报首席记者吴军一石激起千层浪。月日，《无核酸检测证明，河南多家物流车辆上下高速被劝返，或影响0%车辆正常运输》一文经“郑州批发市场”公号推送后，引起了物流快递行业，以及批发市场等社会各界的广泛关注。很多网友纷纷转发留言，有的吐槽自己的遭遇和文中物流企业类似；有的提出建设性意见，建议郑州应该向广州学习，在物流园区批发市场设立免费核酸检测点；还有的担心物流万一全停运，老百姓的生活怎么办……仅仅时隔一天，事情也有了新变化，比如部分物流企业运费已上涨，每吨货涨价00至0元；物流商协会建议把小时检测报告延长至天等。呼声希望郑州向广州学习，为货车司机进行免费快速核酸检测“物流不通，物资不畅，各行各业如何进行灾后重建。”“物流如果停了，会导致货物紧缺，超市不能正常运转，这个不是好现象。”“运输车辆绝对不能设置障碍，它就像人们的血管，不能断……”月日晚上，《无核酸检测证明，河南多家物流车辆上下高速被劝返，或影响0%车辆正常运输》一文经“郑州批发市场”公号推送后，类似的留言不胜枚举，引发了很多共鸣。令人眼前一亮的是那些建设性意见。网友“勇者无惧”称，前一段时间在广州全民进行免费核酸检测，其中在批发市场物流园区等都设有检测点，很方便。河南商报发哥搜索发现，0年月日起，为确保货运车辆正常运行，广州市在个区设立了0个干线货车司机核酸检测点，为货车司机提供核酸检测免费服务，而且，个小时就可出结果。网友“何以冬暖，何以夏凉”的建议是，让物流公司跟郑州市疾控中心合作派人对货物及车辆内外集中消杀，且司机只负责运输，装货卸货另外安排人员，这样一来，对司机起到保护作用的同时，也保障了往返的通勤率。现状运力不足，部分物流公司运费已上涨有关部门要求，离郑时须提供小时内的核酸检测阴性证明，但即便做了检测，也不一定能保证结果能按时出来。大河速递副总经理张慧称，按这个节奏，司机们天才能出一次车，工作效率降低了0%左右。河南省物流与采购联合会的调查是，核酸检测时效慢有效期短，导致社会运力不足，截至目前，郑州市平均可使用应急运力不足正常水平的0%。“这个水平，远远满足不了郑州及全省应急保障和生产经营的需求。”省物联秘书长李鹏称。黑豹物流副总经理朱瑾称，因检测结果需等待，加上还有没检测的一半司机，这两天公司发车量减少了0％左右。物以稀为贵，这个经济规律任何时候都有效。郑州个别批发市场商户称，物流价格已有所上涨。“我的农产品”网负责人朱先生称，江苏南京疫情爆发后，辽宁发江苏的货车，每吨涨价00至0元不等。“一车装0吨，一吨涨0元，一车货光运输成本就增加了00元。”朱先生称，原来疫情不严重，货少时大家会互相配个货，你家0吨我家0吨装在一起，现在疫情一严重，为了规避风险，货少时也只能自己包车，这样一来，成本又增加了。纠结小时内的检测报告，该从采样时算，还是该从结果出来时算。政府通告称，离郑须提供小时内的核酸检测报告，那么，这小时，从何时开始算。郑州人民医院转化医学研究中心主任宋银森称，小时内核酸检测阴性证明，是从采集样本那一刻的时间开始计算。对于这个时间，物流从业者提出，如果从采集样本开始算，那等待结果出来的时间都算在内，很快就到小时了，有可能检测结果还没出来，又得进行下一轮检测了，如果这样的话，货车司机不是在做检测就是在去检测的路上，工作的时间就会更短。就此，有物流公司高管提出，应以报告出来后小时为准。那么，0个一组的混检，一对一的单采，哪个更精准。对此，宋银森说，目前实验室采用的是新冠病毒核酸“0合混采检测”技术。如果该采样管中检测出来的结果是阴性，那么上述0个人都会收到核酸检测阴性报告，也就代表混检的这0个人都是安全的；但如果检测出来的结果是阳性，相关部门会立即对该混采管的0个受检者暂时单独隔离，并重新采集单管拭子进行复核，再确定这当中到底哪一个是阳性。“十混一”和“一对一”，哪个准确度更高。郑州市疾控中心流行病学主任医师李肖红表示，“0人分组”更适应于大面积病毒筛查，可以将筛查速度提高0倍。两种检测方式的准确度是一样的。行动省物联郑州物流协会联名建议报告有效期延长至天流通不畅，会导致生产企业“原料进不来，产品出不去”现象，为了让全省避免发生民生保障供应不足供应链断链问题，月日晚间，河南省物流与采购联合会郑州物流协会联合上书省商务厅，提出了如下建议建议制定全省统一重点物资运输保障政策，强化统一贯彻执行，防止各行其是，严肃查处违规限制货车正常通行问题，调整规范个别地市采取对“郑州牌照车辆一律劝返”“冷藏车上的物资也要提供核酸检测证明”等地方规定；建议指定一批靠近物流集中地检测能力强的医疗检测机构为物流行业人员开辟核酸检测绿色通道，确保物流人员随到随检当天出具结果，并按照“0人一组”检测收费标准收取费用。另外，目前核酸检测报告有效期为小时内，而重点物资运输车辆运输距离远往返时间长，建议延长拥有重点物资运输车辆通行证货车司机的核酸检测报告有效期为天，满足车辆长途运输需求。李鹏称，目前该请示已由省商务厅上报到省委省政府，预计近日或会出台新的通行政策。河南商报发哥将继续关注该事件的进展。编辑张恒施尚景举报/反馈

黄埔广州到平顶山鲁山县物流专线来源钥城网高速公路上的车辆川流不息，夜晚望去就像是一条闪烁的走廊。穿过这条公路，有人回到家里有人去往他乡，也有人还不知能在何处短暂停留，奔向更远的地方。货运司机，注定是远行者。中国万公里的高速公路网络上，承载着000万货运司机车轮上的奋斗史。人社部网站发布的《0年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的00个职业排行》显示，货运司机登上了“最缺工职业榜单”。为什么货运司机成了“稀缺物种”。跑了0年货运的老谢说，自己跑了一辈子车，尝尽了路上的酸甜苦辣，也体会着无数货运人的心声。“那年我0岁，今年我女儿0岁了”此前有报告显示，0后0后正逐渐成为货运行业的中坚力量，但老谢对这种说法嗤之以鼻。“你看看自己身边的年轻人，有干货车司机的吗。”货车司机老谢老谢是辽宁葫芦岛人，今年岁，下个月就要过0岁生日了。谈起货运司机这个行业，老谢有很多话要说，却又不知从何说起。那一年，0出头的老谢当兵退伍归来，在结束了短暂的工人生涯后，成为了一名货运司机。没想到，这一跑就是二十几年。老谢和他的货车“我女儿今年也0岁了，也考了驾照，但是我早就告诉她，不要碰货运司机这个行业”，老谢说这话的时候态度坚决。当年退伍归来老谢，被分配到一个效益不佳的工厂。为了找出路，老谢辞职后，花钱买了一台大货车，成为了一名货运司机。货运司机一般分两种，一种是给单位打工，有固定的货源和行驶路线，另一种就是自己开车找货。为了多赚些钱，当时年轻气盛的老谢毅然选择了第二种。老谢在车上独立的货运司机虽然挣得多，但也意味着要付出更多的汗水。开始的时候，老谢的货基本来自于货运站的派发，“就在货运站等着，有人来问，比如一千块北京走不走，你想拉，你就从货运站接了这一单”。但是独立货运司机想赚钱，并不只是拉这一趟活儿这么简单。“如果不规划好，去掉油钱高速费，还有吃住，可能还赔钱”。老谢说，自己拉活，最重要的是要算计要操心，比如现在一趟货拉到北京，可能并没有返程的货要拉，但是有一趟去南京的，如果价钱可以，这个活儿就可以接。老谢说，个体货运司机，赚钱的地方就在于有很多路线，很多货可以选择，但风险也在于此。比如自己把货拉到南京，下一趟活可能是到深圳，也可能是乌鲁木齐，不一定往什么地方跑，但只要能赚钱，自己就得上。天南地北的跑一趟，再回家可能就要半个月之后了，更长的时候可能要一两个月。而在这半个月里，自己可能拉了七八趟活，有的赚钱有的不赚钱。伙食费住宿费高速费油钱，都要自己承担，所以为了省钱，这些开销都要紧着用。最后回到葫芦岛，要确保这一大圈几千公里整体是赚钱的。对个体长途货车司机来说，算计就成了一门技术活儿。老谢停车休息跑了这么多年，老谢对这行已经混得很熟，他有不少货源的联系方式，出发前就会提前和厂家联系，并做好路线规划，这样可以保证少走冤枉路。老谢说，过去全靠经验，现在智能手机越来越发达，自己可以通过美团查看哪里的旅馆便宜，可以通过团油App看到哪个加油站有便宜的油。老谢每次出门都要跑上半个月才回家，有时候为了省钱，吃住经常就在车上，但跑长途，给车“吃饭”这件事不能凑合，现在通过团油App，老谢无论开到哪里，都习惯看看附近有没有价格优惠的加油站。老谢说，自己省下的每一分钱，都是给女儿上学的学费。说到女儿的时候，老谢还是忍不住笑了起来。“她笨成这样，竟然还能考驾照开车，每次和她开车出去，我都得忍不住说她两句”。在老谢看来，女儿的健康长大，就是他辛苦这0多年最大的收获。“我最大的愿望，是整个行业好起来”老谢这一辈子干得最久的工作，就是长途货车司机。他经常说，自己下辈子再也不想干货运了，心里却又盼望着这个行业能够好起来。“货运司机最大的难处，就是风险和回报不成正比。未来国家一定会重视这个行业，相信司机这行肯定有前途，但恐怕我是赶不上那天了，因为我快退休了。”老谢有些伤感。长途货运司机的风险有多大。老谢回想起0年前的那个夜晚，至今还胆战心惊。老谢夜间开车的时候后座他人拍摄那年是月底，北方已经开始下起小雪，老谢拉着货跑在沈海高速公路上，按道理公路本身是黑色，但老谢跑着跑着却觉得前方的路上隐隐有些发亮，他下意识开始放慢了速度。这时候，他发现前面几公里一直有人用手电筒晃来晃去，心想可能是前面出事了，于是逐渐减速停车。下车后，拿着手电筒的人告诉他，前面出事了，十几辆车连撞，老谢往脚下一看，刚才发亮的地方，正是一片一片的薄冰。老谢知道，估计一时半会是走不了了。这是一个三车道的高速公路，老谢把车停在了右侧车道，中间车道也是一辆小货车，里面有两个人，老谢和他们攀谈得知，开车的是姐夫，后面年轻的小伙是小舅子。老谢在车上休息的时候，听到姐夫喊小舅子说“小强，你下车看看车牌子怎么了。”于是，后面的小伙下车跑到车前，检查车牌。就在这时，老谢听到后面突然响起了汽车喇叭声，一辆拉水泥的大罐车因为路面打滑，没刹住车，径直撞向了他身旁的小货车，压到了检查车牌的年轻人。那一晚，老谢躺在车上一夜无眠。尽管是高危行业，但货车司机却并不受尊重。老谢自己也不明白，为什么那么辛苦的职业会受到偏见，他在拉货的这些年，没少受过气。司机的地位和老谢的故事只是冰山一角。老谢说，自己再干五六年，就该退休了。他这辈子最大的愿望，就是货运这个行业越来越好，国家更重视，更多年轻人愿意选择这个行业，因为这个行业真的很重要。近期，交通运输部国家发展改革委财政部三部门联合发布通知，要求各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。除此之外，还有取消限高允许货车进城“学分减分”等诸多利好政策开始陆续发布。老谢跑了一辈子货车，终于看到了曙光。举报/反馈「本文来源央广网」近日，国家发展改革委发布物流业制造业深度融合创新发展案例名单，我省芜湖安得智联马钢物流安徽华铂芜湖宝特安徽共生物流等企业入选典型案例名单，入选数量居全国前列。芜湖安得智联“美的集团‘一盘货’供应链变革创新”马钢物流“以多式联运助推中国宝武钢铁生态圈建设融合创新”安徽华铂“铅蓄电池绿色物流业制造业深度融合创新”芜湖宝特“创新多式联运运输组织模式为制造业降本增效创新”以及安徽共生物流“共生全链数字化深度融合提升物流效率和供应链协同”等一批案例，聚焦物流业与制造业深度融合，扎实推进供应链服务多式联运信息化平台一体化方案绿色物流等业态模式创新，技术模式先进，降本增效明显，具有较高的示范推广价值。省发展改革委相关负责人表示，将加大对我省入围典型案例的宣传推广力度，发挥好骨干企业标杆示范作用，强化物流制造企业在供应链层面上的深度协同和创新发展，更好促进物流业降本增效和制造业转型升级。举报/反馈

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