黄埔广州到普洱西盟县运输专线-鑫富物流-电话：18620540886，业务qq：364454474，袁经理

黄埔广州到普洱西盟县运输专线“大家好，我是货运司机渠胜华，来自河北张家口，我现在向我们河北张家口人民替河南灾区的百姓向你们请求物资，一个人捐一件方便面也可以，一个人捐一件矿泉水也可以……”月日，一则号召为河南受灾人民赈灾募捐的救助视频传遍张家口朋友圈。视频中的渠胜华情绪激动，声音沙哑，几度哽咽。货运司机渠胜华号召大家奉献爱心驰援河南。长城网记者何丹丹摄月日，记者来到桥西区孤石村口，渠胜华正在和志愿者一起搬运爱心人士捐赠的矿泉水，现场三十多人形成一条长龙，接力将一件件矿泉水搬上货车。搬运之余，渠胜华告诉记者“这000件矿泉水是爱心人士捐的，现在前方基本生活物资都不缺，但我仍然想号召大家尽自己所能向灾区人民奉献一点爱心，最终凝聚起战胜灾害的无穷力量，告诉他们洪水终将退去，风雨之后必定是晴天。”渠胜华与志愿者一起将爱心人士捐赠矿泉水搬上货车。长城网记者何丹丹摄渠胜华来自张家口，是一名普通的货运司机。河南连续大暴雨导致多个城市电力设施受损，月日，渠胜华驾驶货车将电力物资从重庆紧急运送到河南。到了河南以后，他亲眼看见汹涌而来的洪水吞没人们的家园甚至生命，渠胜华的心也跟着揪了起来，已经等不到回到家中，月日，在从河南返回张家口的路上，渠胜华录制了该段视频。渠胜华求助视频截图。“我首先将这个视频发在了我们孩子的学校家长群里，顿时群里炸开了锅，不断有爱心人士联系我说要捐水，捐方便面，还有的要捐钱。仅仅用了个小时，我们迅速成立起来一个00多人的‘捐助河南爱心群’，大家自觉通过接龙的方式将自己所捐赠的物资发在群里。”渠胜华激动地对记者说。渠胜华与王艳军右一起为河南加油。长城网记者何丹丹摄“看了渠胜华的求助视频，我感动到落泪，这几天我一直在电视网络上关注河南的灾情，看到河南同胞遭遇困境，我很难过，看到那么多人参与到抗洪救灾一线，我很感动。我是一名党员，希望能尽一份绵薄之力，给受灾群众送去一点温暖和信心。所以我立即跟渠胜华取得联系，帮忙宣传，筹集物资，希望带给灾区人民战胜水灾的信心和勇气。”同心车队工会主席王艳军对记者说。渠胜华筹集到的物资。渠胜华告诉记者，他已经跟河南当地相关部门取得联系，等筹集满一车物资后就出发直奔河南，根据一线实际情况将物资捐赠到最需要的地方。截至目前，渠胜华筹集到矿泉水000件，资金万多元统一购置成消杀用品方便面火腿肠矿泉水洗衣机等灾区急需物资。不日，渠胜华将驾驶这辆满载张家口百姓深情厚谊的物资运输车驰援河南。来源长城网编辑张燕茹编审陈伟高阳投稿邮箱qxccbgs@.com蓝图绘就砥砺前行一图看懂|全力谱写全面建设社会主义现代化桥西新篇章举报/反馈中新经纬客户端月0日电据交通运输部官方微信消息，月0日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开0年第二次全体会议，审议《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。部际联席会议召集人交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要进一步加强规范和监管，有力有效防范化解各类风险隐患，推动交通运输新业态规范健康持续发展。会议指出，当前网约车网络货运等交通运输新业态快速发展，在满足群众多元需求促进行业转型升级的同时，还存在一些突出矛盾和问题，特别是部分网约车平台公司侵害驾驶员权益，部分货运平台企业经营行为不规范，部分平台公司扰乱市场公平竞争秩序等，对行业安全稳定带来风险隐患。会议要求，坚持底线思维，强化风险意识，更好统筹发展和安全，在抓好年度工作要点落实的基础上，紧紧围绕“强监管促合规抓安全保稳定维权益优服务”，加快推动交通运输新业态规范健康持续发展取得新的更大成效。一要持续提升监管能力水平。优化监管框架，加快实现事前事中事后全链条监管，特别是要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断排除和限制竞争扰乱市场秩序侵害司机合法权益等违法行为，维护公平有序竞争市场秩序。二要强化相关部门协调配合。部际联席会议各成员单位协同协作，全力配合做好对平台公司的网络安全审查工作。加强运输服务保障，有效满足人民群众日常出行需求。三要加快推进企业合规发展。加强部门协同，统筹用好各种监管手段，下大力气加快推进网约车合规化。督促非法营运问题突出的网约车平台公司明确时间表和工作计划，加快清退不合规车辆和人员。压紧压实企业安全生产主体责任，持续提升安全生产保障能力；进一步加强网络与数据安全管理，切实保护消费者个人信息安全。四要切实保障从业人员权益。尽快出台关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的政策文件，压紧压实平台公司在保障从业人员权益上的主体责任，规范企业经营行为，切实保障从业人员劳动保障权益。五要持续改进提升适老服务。督促网约车平台公司持续优化完善软件功能，为老年人提供更多适老化服务。指导各地交通运输部门加快推广应用约车服务电话，切实为老年人日常交通出行增添便利。中新经纬APP举报/反馈

本文百家号独家发布，严禁抄袭搬运，违者必究韵达超越了顺丰京东，成为全国第二。电商行业的蓬勃发展，使顺丰京东物流邮政和“三通一达”等快递公司的竞争越来越激烈。在这场激烈的竞争中，低调的韵达不仅成为快递行业的“黑马”，而且成为快递市场上一股不可估量的力量。根据统计数据显示，韵达快递的业务单量与同期相比增长了.%，增速超越了快递行业的平均增速。不仅如此，韵达快递全年的业务单量超越了00亿件，成为全球第二家单量突破百亿件的快递公司。根据快递单量进行比较，韵达快递的排名仅次于中通快递，成为全国第二。根据数据显示，顺丰公司的快递单量是.亿件，而韵达快递的00亿件就相当于顺丰快递的倍以上。成立至今长达0余年的韵达快递，目前已经成为一家领先的综合快递物流服务公司，主营业务包括快递物流仓储供应链等。不仅如此，韵达快递的服务网络已经遍及世界各地，快递单量的增幅连续四年保持在0%以上高位，营业收入达到了亿元。韵达快递在全国布局，品牌形象得到提升。而韵达快递的创始人聂腾云是申通快递创始人聂腾飞的弟弟，他曾经在申通快递工作一段时间，只是后来选择单干，与妻子共同成立了韵达快递。虽然聂腾云十分熟悉快递行业的各个环节，但是在配送速度和服务方面总是遭遇客户的投诉，这种情况严重影响了公司的品牌形象。为了改变这种局面，韵达快递不惜花费巨额资金购买了一批卡车配送快递，并且积极调整公司在揽件装运运输配送等各个环节。虽然韵达快递不是最早出现的快递公司，但却是进步最快的。经过一系列的改善，韵达快递的配送速度和服务质量都得到了明显的改善，公司的品牌形象也发生了巨大的提升。凭借电商行业的不断崛起，韵达快递开始在长三角城市群布局，并且在快递市场上脱颖而出。但实际上，韵达快递年前就已经在全国快递市场上布局，通过优质的网络服务，韵达快递的发展速度越来越快。在短短的几年时间里，韵达快递就实现了弯道超车，成功在全国各地展开网络布局，入围快递行业成为第一梯队。在我国快递市场占据一席之地之后，韵达快递迅速进入海外市场布局。通过自主研发的智能化信息系统平台，韵达快递的快件安全性和时效性都得到了一定的保障，公司的业务单量也得到了大幅提升。不仅如此，韵达快递通过丰富快递产品提升网络服务质量强化信息化技术等方式，为广大用户提供了网络服务的解决方案。营收突破百亿大关，韵达快递正在悄然崛起。如今，韵达快递已经在东南亚地区欧美国家等市场展开布局。随着各个地区业务单量的不断增加，韵达快递的营业收入迅速达到了百亿元。为了实现高端快递产品对于时效性的需求，韵达快递不仅扩张铁路运输，而且将公司的配送业务延伸至铁路运输难以覆盖的偏远山区，通过航空运输有效弥补了陆路运输的不足之处。根据了解，韵达快递已经与国内的0家航空货运公司建立了良好的合作关系，累计合作的航线达到了条。不仅如此，韵达快递的市场估值超过了0亿元。为了在全球市场上站稳脚跟，韵达快递升级了路由优化系统，通过大数据全息计算与优化技术的整合，广泛应用在业务的分拨选择和路线规划。在数据选址线路拉直与对开货量预测等基础上，韵达快递的资源配置效率得到了显著提升。关于这项新的技术，主要是为了创新韵达快递服务质量的整个环节，并且在无人机无人车自动化等方面展开布局。得益于拼多多淘宝等各个电商平台推出的促销活动，提升了快递行业的业务需求。只要快递市场容量充足，可以同时接纳多家大型的快递公司，并且拉开各大快递公司市场份额营业收入的差距，就可以形成不同的行业梯队，从而保证市场格局的稳定。虽然韵达快递的业务单量已经成为全国第二，并且在国际市场上站稳脚跟，但盈利能力依然与顺丰快递存在巨大差距。对于韵达快递的发展，你有什么看法吗。想了解更多精彩内容，快来关注秘数举报/反馈来源/刘旷一则融资消息，再次吹响了同城货运市场大战的号角。近日同城货运平台快狗打车，宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金CMF共同领投的近亿美元新一轮融资。考虑到此次融资是在“数字货运第一股”满帮集团被下架的背景下展开的，快狗的此次融资目的不言而喻。从行业格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的一时瑜亮，两者在同城货运市场的争斗更是难分伯仲。然而随着跨城干线巨头满帮横插一脚滴滴货运火速入局，同城货运市场的“双雄”格局再度生变。如今由于先行上市的滴滴和满帮被下架，尚未上市的快狗们显然觅到了新的扩张机会。货运双雄格局受冲击伴随着上一波OO浪潮的兴起，互联网创业者目睹滴滴在网约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大的货运市场。随后货拉拉速运快狗打车前身速派得蓝犀牛等00多家公司相继入局，由此拉开了“互联网+货运”的“百团大战”。经过激烈的角逐，到了0年同城货运市场只剩下了两家货运巨头，一家是货拉拉，另一家是与香港货运公司合体后的快狗打车前速运。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此0年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。但00年一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。00年月份滴滴携滴滴货运入局，并在随后的半年时间之内完成了亿美元的首轮融资，新开张的滴滴货运延续了滴滴高速扩张的策略，仅上线个月就实现了日订单量破0万的记录。滴滴来势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运平台，并在随后融资亿美元，其大举进击之意不言自明。随着滴滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄并立演化成了四大巨头。从滴滴方面来看，货运市场的双边特点使得这个市场的效率提升空间更大，而滴滴在人车匹配上已经积累了丰富的经验，此番入局对已有玩家而言算是降维打击；从满帮集团来说，它占据了城际货运市场的0%以上份额，进入同城货运市场后它可以发挥好短程和长途货运的协同优势，进一步强化其在货运市场的霸主地位。不过，盯上这个市场的远不止滴滴和满帮两家，一直低调的顺丰也是觊觎者之一。据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超万，日活司机已经达到了近0万，其影响力还在与日俱增。加速募资为哪般。随着行业竞争的加剧，巨头融资上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市之前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但由于种种原因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融资筹划。首先，受监管影响同城货运领域还未上市的公司，将不得不调整上市计划。根据日前国家相关部门的规定，在境外上市的互联网企业注册用户在00万以上的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审查期间，平台需要暂停新的用户注册和投融资活动，这意味着无论是货拉拉还是快狗想要上市，都必须过这一关。在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上市计划，转而在港股上市或寻求融资暂缓上市计划。从目前来看，货拉拉或将选择前者，而快狗则选择了后者。根据近期披露的消息来看，货拉拉高层正在就在港上市的可能性做评估，但仍不排除赴美上市的可能。而快狗则加紧募资备荒储粮，准备迎接外部的挑战。至于为何各平台争先恐后的要上市，或许与行业目前的烧钱体质分不开。同城货运市场的毛利本就不高，即便是以平台模式起家且具备绝对市场地位的满帮，目前的毛利率也仅有%，处于烧钱之中的货拉拉和快狗毛利率自然很难比得上前者。其次，抢夺市场也需要新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平台都在使出浑身解数地搞补贴大战，大战的结果就是亏损进一步扩大。为了保持甚至扩大市场优势，接下来巨头只能通过吸纳新的融资来换取增长。据悉，快狗本轮融资将会有相当比例的资金，被用于加大在重点区域的资源投入，以及的业务拓展和产品创新等。数字货运加速演进事实上从整个行业来看，最近几年从同城货运行业跑出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。从融资方面来看，过去一年行业内的满帮福佑卡车货拉拉，以及新入局的滴滴货运，都拿到了融资。其中，满帮货拉拉拿到的融资均在百亿级别。仅以数额来计算，数字货运领域的融资规模就超过了行业过去五年的总和。显然，从车货匹配的万人坑里面爬出来的龙头企业们，所面临的仍是一个充满未知的局面，因此对于很多企业而言上市仅是一个里程碑而已。并且，随着众多头部企业纷纷走向资本市场，对于企业未来增长动力增长空间盈利能力的考验才刚刚开始，各头部企业纷纷开始探索边界，使得过去的细分属性越来越模糊，正面交锋则愈演愈烈。首先，同城城际货运界限日益模糊。从同城货运巨头货拉拉上线长途大货车，到城际干线货运巨头满帮入局同城货运种种迹象来看，过去从细分领域跑出来的龙头们，正在从过去的细分货运平台走向综合性数字货运平台。其次，从非计划性走向计划性。当前来看，数字货运平台当前更偏向于临时性整车渗透，而计划性整车在整车市场占据了0%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大平台加速进入计划性整车市场。比如，满帮集团曾收购过志宏大车队，探索自营车队管理；福佑卡车则直接去掉信息部，自己下场管理车队；快狗货拉拉也在社区团购餐饮连锁以及超市等B端业态广泛试水。最后，从追求订单规模到生态构建。之前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了货运资产卡车的使用效率；如今随着平台的增多，各大平台都开始围绕着车辆的全生命周期运营构建生态壁垒了。比如，货运平台通过接入加油站S店金融支付等卡点，不断强化其对货车的把控度，并进一步拓展更具想象力的货车服务市场。精细化运营或成未来主轴随着越来越多平台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手，已经很难取得差异化的优势了。与此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端货主端以及监管层的多方博弈正在遭遇新的发展瓶颈，这种情况下精细化运营已经成了行业共识。从司机端来说，供给端的变化迫使平台必须改变运营规则。过去货运平台的粗放发展如定价不透明利润低，实际在很大程度上损害了卡车司机参与行业的积极性；与此同时随着0后0后一代中年卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车司机行业正面临青黄不接的局面。根据交通运输部显示，近三年来我国货运卡车司机的数量，已经从0年的00万，下降到了00年的不到00万，飞速下降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。对于平台来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。从货主端来说，货主除了要求货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。当前很多平台为了吸引用户大打补贴战，结果就是平台补贴很多，但用户留存度却很差，另外高补贴之外司机的利润被压缩，导致司机端服务体验下滑，导致线上货运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了恶性循环。因此对于货主端来说，除了清晰的定价之外，还需要平台提供专业性强的特色服务。最后，从监管层来说，无论是货车司机的“疲劳驾驶”还是补贴战等等，都在一定程度上对既有的行业竞争造成一定冲击，在监管层屡屡出手约谈之下，平台或将被迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运营都将是大势所趋。举报/反馈时代带给的变化是巨大的，九十年代时的中国年货运总量不到亿吨，但是你知道现在的中国年货运总量是多少吗。00亿吨。什么概念，你数几年数不过来的，更何况现在的属于“网购时代“，还有主播带货，淘宝天猫各种购物节的”带领“下，我国现在一天的货运量都能够达到0亿件的惊人数据量，这个数据也是不负众望的创造了人类历史上最高的物品流通记录。也就是一天快递的发货量多的数不清。根据国家邮政局在今年月日发布的《00年中国快递发展指数报告》中表示，去年一年，我国的快递业务量达到了.亿件，人均件，侧面也说明我国的快递行业的发展迅速。在八九十年代时，进入工厂是多少那个年代人的理想工作之一，但是不用数据表示也可以看见大街小巷穿梭的快递员们，相比而言，像现在的新兴职业，如外卖骑手，快递员，相比而言，这类的工作更加自由，更加吸引人的关注。那么说到这个行业里面比较突出的比如，顺丰京东快递，他们的优点更在于迅速，有的用户第一天下单第二天都收到了，小编曾经在京东买过一个充电宝，结果第二天京东快递小哥就开着车给我送过来了，速度是非常的快。那么京东快递为什么只服务于京东呢。因为京东快递是京东创始人刘强东在刚刚创立京东的时候就已经考虑到要发展属于京东本身的快递了，尽管一开始的时候对于刘强东的政策一开始的时候没有过太多的支持，后面也亏损了十几年的时间，但是也是经过了这十几年的时间，京东物流正式开始了它的征服之路.。并且不管京东物流是亏损还是好转的情况下，刘强东对于京东物流的自信就没有降过，刘强东也曾对外说过如果未来在国内难以生存的环境中，物流行业或许只有两个快递公司能够生存下来，其一是京东，其二是顺丰。由此可见，京东的发展方向也在朝着刘强东希望的方向稳定发展着。但是伴随着市场的规则不断变化，也因为有着几家快递公司的倒闭，国内的快递行业也即将发生“巨变”，但其他圆通申通韵达等其他公司由于和阿里巴巴有着合作，从而缓了口气继续发展，但是其他的一些小的快递公司就没能撑住，紧跟着倒闭。另外大家也肯定听过这个零售巨头——苏宁。虽然他是线下的零售巨头，但是近两年的网上购物的兴起，让苏宁的日子也不是特别好过，一直到今年的二月份，苏宁和天天快递之间产生了合作关系，就像京东物流和京东之间的关系一样，天天快递成为只为苏宁服务的合作关系，但是也间接说明天天快递表明退出国内的快递行业。接下来我们说说另一个快递——速尔快递，这些快递都是比较老的，但是却很遗憾的没有出现在现在的人们的视野中，它于今年的月日宣布破产，它辉煌的时候也曾达到过全国三十个省级行政区的地界，员工更是达到万多人，一代辉煌却很可惜的落下。当人们拿到优势的时候必然会抓紧时间去找寻更多的优势，像顺丰通达系等一线品牌的物流利用自己的企业资本抢占了大部分的市场，从而导致那些二线品牌甚至于汤都喝得很少，但是速尔快递于月份宣布破产的同时也选择了再次重组，因此，速尔快递人们对于它还是有所期待的。京东物流快的原因也是因为自身的企业资本优势比较丰厚，包括仓库几百个，云仓库一千多个，储存的容量就是很多二线品牌远远达不到的，所以这也为京东物流的配送方式提供了有力的支持，大部分购物用户都表示京东物流能够在当天或者第二天送到自己的手里。由这些大家可以发现，不管是任何地方，任何行业甚至大到自然界，优胜劣汰是不可避免的，创新是永不停止的，每个创业者，每个品牌都应该受到人们的支持，当然，肯定不会有一家独大的现象，尽管京东物流占上了运达速度快的优点，但是阿里巴巴的菜鸟驿站却带给了人们更多的便利，可以存放一定的时间。那么，在京东物流和菜鸟驿站对比而言，你觉得哪个更好呢。举报/反馈

物流业已取得重大进展，并被确定为国民经济总体结构中的重要服务业，对全国乃至各地经济社会发展起到协助衔接和推动作用，为提高经济体的竞争力做出贡献。越南工贸部副部长陈国庆月0日在工贸部以线上形式举行的“推动越南物流业发展达到国际水平”研讨会上如是表述。陈国庆表示，越南的物流绩效指数LPI在参加调查的0个国家中排名第位，比0年上升位，在东盟国家中排名第位。此外，越南也以-%的增长率在新兴市场中名列前茅。此外，物流企业的数量和服务质量也在不断提高。工贸部进出口局副局长陈青海表示从00年到00年0年间，越南的进出口总额比以前增长了近倍。物流业对国家生产和贸易活动发挥着重要作用，同时对全国和各地的经济社会发展发挥着桥梁作用。然而，在研讨会上，陈国庆也指出越南物流业存在的不足之处，如物流成本较高，物流企业之间以及与生产经营进出口企业之间缺乏联系，物流企业的规模和财务潜力仍然薄弱，开拓国际市场步伐较慢，物流服务人力资源在数量质量和专业性上都缺乏等。陈国庆表示，据政府总理0年月日颁布有关修改和补充关于批准《到0年提高越南物流业发展与竞争力提升行动计划》的第00号决定的第号决定，该行动计划的目标是到0年，物流业对国内生产总值的贡献率达到%-%，物流业的增长率为%-0%，物流业务外包率为0-0%，物流费用降至GDP的-0%，在全球物流绩效指数排行榜中进入前0。与此同时，该决定还提出了个任务和总体措施，以完善物流服务政策法规，提高物流基础设施能力，提高企业能力和服务质量，推动物流服务市场，提高质量和物流服务对国家发展重要性的认识。在研讨会上，行内专家还认为，今后物流业需要建设和培养高素质的人力资源，加强信息技术的应用，实现管理和运营方式的现代化，提高企业内部实力，以适应市场的快速变化，并进一步开拓国际市场等。来源越通社举报/反馈中新经纬客户端月0日电据交通运输部官方微信消息，月0日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开0年第二次全体会议，审议《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。部际联席会议召集人交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要进一步加强规范和监管，有力有效防范化解各类风险隐患，推动交通运输新业态规范健康持续发展。会议指出，当前网约车网络货运等交通运输新业态快速发展，在满足群众多元需求促进行业转型升级的同时，还存在一些突出矛盾和问题，特别是部分网约车平台公司侵害驾驶员权益，部分货运平台企业经营行为不规范，部分平台公司扰乱市场公平竞争秩序等，对行业安全稳定带来风险隐患。会议要求，坚持底线思维，强化风险意识，更好统筹发展和安全，在抓好年度工作要点落实的基础上，紧紧围绕“强监管促合规抓安全保稳定维权益优服务”，加快推动交通运输新业态规范健康持续发展取得新的更大成效。一要持续提升监管能力水平。优化监管框架，加快实现事前事中事后全链条监管，特别是要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断排除和限制竞争扰乱市场秩序侵害司机合法权益等违法行为，维护公平有序竞争市场秩序。二要强化相关部门协调配合。部际联席会议各成员单位协同协作，全力配合做好对平台公司的网络安全审查工作。加强运输服务保障，有效满足人民群众日常出行需求。三要加快推进企业合规发展。加强部门协同，统筹用好各种监管手段，下大力气加快推进网约车合规化。督促非法营运问题突出的网约车平台公司明确时间表和工作计划，加快清退不合规车辆和人员。压紧压实企业安全生产主体责任，持续提升安全生产保障能力；进一步加强网络与数据安全管理，切实保护消费者个人信息安全。四要切实保障从业人员权益。尽快出台关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的政策文件，压紧压实平台公司在保障从业人员权益上的主体责任，规范企业经营行为，切实保障从业人员劳动保障权益。五要持续改进提升适老服务。督促网约车平台公司持续优化完善软件功能，为老年人提供更多适老化服务。指导各地交通运输部门加快推广应用约车服务电话，切实为老年人日常交通出行增添便利。中新经纬APP举报/反馈

黄埔广州到普洱西盟县运输专线来源上海证券报月日，民航局在官网发布《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意，将成为继顺丰圆通后又一家民营背景的货运航空公司。据民航局公示，江苏京东货运航空有限公司下称“京东货航”注册资本为亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中，宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资.亿元，占%；南通机场集团有限公司现金出资.亿元，占%。京东货航的基地机场将设于南通兴东国际机场。京东货航的筹建负责人李江石系四川海特高新技术股份有限公司原总经理。经查，李江石0年加入海特高新任总经理，00年辞职。李江石拥有丰富的航空领域背景，曾先后担任东方航空公司机务工程部总经理东方航空公司江苏有限公司副总经理云南瑞锋通用航空有限公司总经理。公示信息显示，京东货航拟批准的经营范围包括国内国际航空货邮运输业务；使用的飞机为波音B-00系列飞机。专业技术人员方面，目前已有飞行员0人签派人员人维修人员人，后续将采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。记者从某招聘网站了解到，京东货航的社会招聘正在开展中，目前与之相关的招聘岗位包括航空安全保卫岗航线放行工程师飞机生产计划工程师等超0个岗位。此前，京东方面曾在00年底开展了一轮招聘，公开招聘的岗位包括航线代办工程师维修安全工程师电子工程师等关键职位。民航局发展计划司副司长张清在民航半年工作专题新闻发布会上表示，国际航空货运上半年完成货邮运输量.万吨，同比增长.%，较0年同期增长.%。上半年，全货机运输继续保持较快增长，全行业全货机完成货邮运输量.万吨，较0年同期大幅增长.%。由于货运航空业的持续火爆，从业公司近期纷纷加快布局的脚步。顺丰控股日前在“互动易”平台表示，目前，鄂州机场主体工程和配套工程建设正在稳步推进中，按照计划，机场预计将于0年底启动校飞。公开信息显示，总投资额.亿元的湖北鄂州机场将成为顺丰航空货运的枢纽机场。眼下，该机场正在进行大规模社会招聘。举报/反馈我的网购体验变化0年-0年，快递员送货到楼下打电话给我，下楼取件。0年-0年，小区快递柜建成，快递员问我来取还是放进柜子里。0年-今天，快递送到小区附近站点，抽空自取。以上变化也有例外，顺丰，京东一直坚持送货上门。这几年以来，好像除了快递驿站，什么都没有发展出来，为什么快递站点先突飞猛进呢。快递行业一直以来风平浪静发展，直到一只极速狂奔的兔子闯入这片森林，触发了鲶鱼效应，罕见地看到了快递行业的竞争，但是这个竞争仅仅是在价格上而已。全国包邮的产品，一票从最低元到了离谱的元，后来到了0.元，怎么算都不够成本价。这0.到快递小哥手里又有多少呢。假设只有0.元都是小哥的收入，我换位思考了一下，如果我顶着太阳爬上楼送一个件只能有毛，这样的件一天有数百个，还我也不愿意家家户户送货上门，和一单几块收入的外卖小哥真的比不来，在保证效率的前提之下，驿站成了发展的必然。有价格，无服务。说起快递站点，我们最熟悉的应是各种驿站了，此外还有很多类似的站点，只是名字不同，他们出现的本意是在社区，校园等位置解决派件最后一公里的问题，针对快递员无法进入的社区，取件时间并不自由的人群设计。在兴起初期，驿站的作用很有限，大家习惯送货上门，快递员也会询问是否有时间，或者是否需要帮你放驿站有空自己拿。在这个阶段，驿站，快递员，驿站相处和谐。那年的新闻我们也经常看得到有报道快递员的高辛，以及高薪。彷佛一夜之间，快递行业就内卷了起来，快递小哥工作量激增，但是我们从看得见的新闻，和身边从事快递行业的朋友都能看出一件事，那就是快递员的工资却大不如前，尽管每天派单量很大，但是单价低，收入的缩水让辛苦入不敷出，快递员，也成了离职率很高的职业。单量增大，人员减少，为了保证收入，快递员只能多派单，但是一个人的工作效率是有限的，快递驿站成了解救快递员的救命稻草，但同时也是激化了消费者和快递员矛盾的最后一根稻草。同时作为快递的最后一环，快递员和顾客面对面接触，不管哪个环节出了问题，顾客投诉的永远是快递员。快递公司通过处罚快递员解决问题，某些情况下，快递成了顾客，快递上层分拣，公司的背锅侠。而顾客和快递员，其实都是行业竞争的牺牲者。拯救行业效率的不是科技水平发展带来的机器人和分拣仓库，而是激增的物流分拣临时工。快递分拣的技术水平数年来没有发展，依然是靠人工在流水线上人工分拣，每小时十几块的工资招募临时工是这个阶段的“科技”主力，为了解这个行业，我通过第三方人力中介去到物流园做夜班体验生活，他们有勤工俭学的大学生，有白天顾家，晚上出来贴补家用的阿姨，也有孩子在大城市上学，给孩子多赚赚生活费的父亲，一次工个小时，00左右的收入，一分分都是辛苦钱，价格战的唯一作用就是给这些人提供了一份收入。和搬砖一样，在不要技术水平的行业投入了大量人力。之前媒体宣传的无人分拣仓库也罕有踪影，资金都投入了行业竞争这条赛道，哪有什么钱投进科技研发呢。极速飞奔的兔子依靠价格战在国内打出一片天，其他商家跟进降价，便宜的价格换来的是缩水的服务。这只兔子已经因为低价倾销被国家铁拳梆梆两拳锤翻在地，价格战的这两年我国快递行业的科技水平停滞不前，深陷价格战泥潭三通一达，乃至顺丰都没发展出什么划时代的创新。因为有自己的电商平台支持的京东，受这场风波影响小，上线了无人驾驶送货机器人在内的多款产品，为快递行业的科技创新提供了动力，我们乐于看到的应该是这种科技改变生活的例子，而不是靠价格人工带来的行业竞争。现在价格战告一段落，价格能否回到一个用户接受行业能发展的水平尚不可知，但是可以知道的是如果快递行业科技水平提高，我们在双十一的生鲜能更快到家，心仪的数码产品能更早体验，快递寄错的情况越来越少，送货效率越来越高，购物体验越来越好。举报/反馈

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