在桐庐召开的第二届中国（杭州）国际快递业大会上，与会嘉宾围绕“新时代·新经济·新快递——打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”主题，开诚布公、畅所欲言，交流思想、共谋未来，凝聚起快递业发展的强大力量。《经济纵横》将分期对部分嘉宾发言内容进行选摘，从不同角度展望快递业发展新征程。

　　中通快递股份有限公司董事长赖梅松：

　　未来新快递发展的关键是协同发展。以“三通一达”为代表的中国民营快递，从桐庐出发，靠着山里人的纯朴和勤奋，靠着浓浓的乡情、亲情、友情把大家紧密地联系在一起，互帮互助，众筹众创，朝着“共同发展、共同致富”的目标不断迈进。

　　新时代，中国快递业的发展需要更广、更深、更多的协同，才能更好地发展。中国快递业的广度和密度会绵延全球，只有不断加强协同合作，才能适应新时代新经济的要求，满足新快递发展的新需要。

　　中国快递已经具备了世界上最大的体量规模，但是大而不全的现状亟待改善。要想和国际快递巨头比肩共舞，首先要建立健康的行业发展秩序，实现资源共享、良性竞争。行业的发展趋势一定是“竞合”，我们始终坚信联合一定比分散强，责任共担、良性竞争、齐头并进，实现资源的最优组合，才能真正做强做大、互惠共赢。

　　中通赴美上市，是为了向世界打开一扇了解中国快递的窗口。我们认为，中国快递走出去时间要快、功夫要硬，最好的方法是行业协同、抱团出海。在这个瞬息万变的时代，行业协同能使中国快递企业成为未来国际贸易的一座桥梁，更能推动整个行业由大向强转变。

　　产业协同会让快递的未来有无限的可能，除了服务于农业、制造业，我们还可以拓展更多更广的领域，比如金融、大数据等。快递行业只有致力于拓展服务产业、实现多产业的协同发展，才能为未来快递发展培育更广阔的市场。

　　新时代的中国快递还要做好科技协同，不仅是提升硬件，更要拓展延伸到快递发展的方方面面，把快递庞大的信息数据、资源背后隐藏的价值充分挖掘出来。这样一来，不仅能实现智慧投递，解决“最后一公里”派送难题，而且能在消费者还没有下单时就预测到客户需求的方向、偏好等，从而为制造业的转型升级带来动力。发展先进的智慧快递，能够把生产、需求、消费体验融合在一起，帮助企业为客户提供个性化、定制化的服务。

　　国家邮政局市场监管司司长冯长虎：

　　当前，我们正处于推动质量变革、效率变革和动力变革的重要进程当中，经济活力将更加充沛，发展导向将更加清晰，以及人民日益增长的美好生活需要，为快递业的大发展大繁荣提供了良好的机遇。

　　消费升级加快，电商快速向新物种进化，新零售正在推动实现线上线下一体化，为快递业创造了更大的服务空间。互联网、大数据、人工智能将逐步成为行业的重要支撑，自动化、智能化将成为行业生产力发展的新方向。

　　伴随着资本对快递业的投入，快递企业在管理模式、经营理念、发展战略、人才引进、资金融通、科技创新以及资源整合等方面的先发优势进一步提升，为实施重大发展战略创造条件。快递业将迈向战略更高级、分工更优化、结构更合理、领域更多元、网络更强大、科技更先进、服务更优质的发展阶段。

　　商务部流通司物流处处长杨茂印：

　　2016年我国的网络零售达到5.16万亿，其中80%是由快递业来支撑和贡献的。接下来，我们将以试点城市和重点企业为依托，综合运用政策、标准、资金等手段，大力推广标准托盘、周转箱等应用，来发展多元化的物流。将着力完善城乡配送网络，打造一点多能、一网多用、深入融合的城乡配送服务网络，发展共同配送、集中配送、统一配送等集约化的配送方式，促进快递、邮政、商超、便利店、物业等末端配送资源的有效组织和统筹利用。

　　浙江省邮政管理局副局长王德奔：

　　从发展方式来看，这是一个由高速度增长转向高质量发展的新时代，必然要求快递服务由规模速度性转向质量效率性，快递服务的时效从更快向稳中有快转变；快递投递的时间地点从基本明确向精准和便捷转变；快递交付方式从上门投递到多样性灵活性转变；快递服务产品从追求性价比到追求多层次丰富性转变；快递内容从普通商品向多样性转变；服务领域以网购为主向生产生活拓展转变；服务地范围从国内向境外扩展转变。

　　顺丰速运首席战略官韩晓东：

　　中国的大城市、超级城市正在兴起，城市的边界正在不断扩大，必将对城市服务体系提出更高的要求。快递业是城市服务体系最重要的环节之一，服务品质的要求也将会更加严格。面对挑战，智慧地图、运力管理、车联网、物联网等智能元素在快递业的发展潜力非常大。特别是在智能交互、人机交互等环节，快递柜、无人机、无人车、智能客服等都将在提高效能、降低成本等方面发挥重要作用。

　　上世纪90年代初期，国外好多大公司都在进行信息收集。这就是一种大数据收集，但由于当时科技应用水平还不够，这些大公司花了将近十年时间，才达到几乎百分之百的智能标签化。今天，由于新的技术和应用不断推广，实际上可以通过一两年的时间达到他们十年的速度。在这基础上，“弯道超车”就有了新的动力。

　　UPS中国区公共事务副总裁熊建：

　　什么是可持续发展？我们首先认为可持续发展是以不损害下一代或未来几代发展为前提的，而且必须满足社会、经济的和环境发展的需求。对快递企业来说，业务发展越快，意味着在全球的碳足迹和碳排放越快。为此，我们在科技创新上下工夫。这里面包括道路优化和导航集成系统、车辆远程信息处理系统、滚动实验室等。

　　以UPS道路优化与导航集成系统为例，我们是快递行业内第一家着手开发的，历经十年努力终于在2013年正式开始投入使用。以大数据的集成利用为基础，在规则的分析、路线的计算、地图的优化等方面做文章。目前，数据库包含超过2.5亿个信息，司机和派送员在派送时所采用的地址和路线，系统会选择最优方案。在使用这个系统以后，派送效率不断提升，而且已经达到每年减少车辆行驶历程达1亿英里的目标，可以减少二氧化碳排放量将近10万吨。

　　摩根大通集团执行董事司徒志威：

　　过去两年，中国快递行业在全球资本市场创造了奇迹。两年前，没有一家中国快递企业是上市公司。两年后，已有6家企业分别在国内和海外的资本市场上市，市值超过了762亿美元。“摩根大通”见证了海外物流企业和国际投资者对中国快递行业的充分认可，也相信中国快递以及更广泛的物流行业上市将会继续受到资本市场的青睐。更想强调的一条是，上市不是终点，只是资本市场之路的起点。对于已经上市的快递企业来说，资本市场这一平台将会大大助力企业未来各种战略举措，拓宽融资渠道、债券发行、国外跨境并购等都在其中，这是快递业做大做强和持续多元化、国际化的重要动力。这需要企业有稳定和睿智的管理团队，通过业务的模式和优秀的执行能力，实现强劲的业绩。