黄埔广州到邵阳邵东县货运公司-鑫富物流-电话：18620540886，业务qq：364454474，袁经理

黄埔广州到邵阳邵东县货运公司「本文来源中国水运报」本报讯全媒记者康承佳通讯员乐星华罗乐平黄金月0日，由江西省港口集团投资建设的鹰潭港余江港区中童作业区综合码头一期工程通过交工验收，标志着该码头正式建成，为码头开通运营和鹰潭港建设奠定了坚实基础。该码头位于鹰潭市余江区中童镇信江左岸，建设规模为个泊位，分别为000吨级件杂货泊位和000吨级多用途泊位，岸线长00米，设计年吞吐量0万吨，包括件杂货0万吨和集装箱万TEU0万吨。据介绍，该码头是信江高等级航道上第一座现代化货运码头，也是鹰潭市第一座货运码头。项目建成后，将有利于赣东北地区扩大对外交流，助力鹰潭市发展临港产业提升城市功能完善综合交通运输体系，为鹰潭市加快打造成为江西内陆开放型经济试验区重要战略支点提供港口水运支撑。举报/反馈

前言受到近年来中国商业迅速发展的带动以及商业模式转变的影响，物流行业以前所未有的速度发展，并且逐步向着规模化的方向演进，故而成就了物流行业现在的巨大经济体量。在物流行业的产业链中，公路运输环节将物流企业与加油站链接在了一起，物流车队成为加油站毋庸置疑的高质量黄金客户群体。但是尽管加油站看到了这个群体的诱人价值，却很难与物流企业建立深度友好的合作关系从而真正够到这块“蛋糕”，实现互利共赢。0全国物流运输用油消费约.万亿近年来，中国物流行业整体呈现持续增长势态。加油站虽都已渐渐意识到物流企业的黄金价值，但是你知道物流企业的油品消费体量究竟有多大吗。以00年的数据为例一起算一算这笔账，你会有更直观的感受。/中国物流协会数据显示/00年物流行业在运输环节投入的费用总额约为万亿；其中公路运输在所有物流运输方式中消费占比0%，即约为.万亿；按照物流企业运输营收油品消费平均占比约0%计算，全国物流运输用油成本约.万亿。我们知道00年受到疫情的影响，整个物流行业在上半年都处于比较低迷的状态，到下半年才逐渐恢复，但相较于往年数据仍然没有到预期水平。然而即便在这种情况下，全国物流运输用油费用仍高达约.万亿，随着物流行业的规模化发展，这一数字势必继续增长。.万亿+的用油消费体量说明了什么。物流企业对加油站的价值不言而喻。0如何找到与物流企业合作的突破口。为什么说加油站很难和物流企业建立深度友好的合作关系，有一方面的原因就是加油站并不了解物流企业的类型属性和运作方式，因此无法找到精准的突破口。/物流企业类型/快递快运企业如顺丰邮政EMS京东中通圆通韵达极兔等，这类物流企业或有自己的物流车队或以外租车辆等方式来实现货品从出仓到送达消费者手中这个过程里的所有流转；专门提供物流车辆的运力企业如则一物流赤湾物流狮桥物流巴蜀物流辰安物流等，这类运力企业亦有服务于快递快运企业；PL合同物流企业如荣庆博华赤湾等，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业外购物流服务的需求日益增大，对专业化多功能的第三方物流需求也日渐增加。不同的物流企业对用油管理需求不尽相同，所以加油站要了解清楚以后才能寻求合适的解决方案，与相应的物流企业进行合作谈判。那么对于快递快运企业这一类型，加油站如何去寻求合作呢。00快递快运企业用油消费将超000亿快递快运企业对加油站来说非常熟悉，以顺丰邮政EMS京东中通圆通韵达极兔申通百世极兔安能壹米滴答等为代表的众多快递快运企业，物流车辆的组成结构主要为自营车辆共建车辆外请车辆以及运力企业提供车辆等，这些车辆流转于快递快运企业在全国各地建立的物流快递分拨中心，并在分拨中心所属的物流园如普洛斯物流园周边完成油品补给。/数据显示/快递快运企业00年的整体营收超过000亿；根据近年来快递快运行业的发展趋势和经济环境，相关部门预测0年营收将实现%增幅达到0000亿以上；这意味快递快运企业0年油品消费将超过000亿。0加油站如何与快递快运企业实现合作。找到加油站商圈内的快递快运企业那么这些快递快运企业客户到哪里去找。一般来说我们认为加油站的目标客户是以加油站为中心的-公里范围内的群体，但是这个范围是针对分散的车辆，而非车队车辆。快递快运企业物流车队客户有更大的扩展性，只要加油站距离分拨中心0公里以内或位于重要高速运输通道，皆有可能与各大快递快运企业达成合作，而且不仅加油站，撬装站也有机会合作。物流车队客户找到了，接下来要面临的问题是如何建立深度友好的合作关系。发现加油站与快递快运企业的合作难题加油站之所以对物流车队客户可望不可即，主要是出现了以下几个难题。用油需求范围全国性快递快运企业物流车队用油需求是全国性的，对于单站或者小范围小规模的连锁油站来说，很难满足，企业基本上不会考虑。油卡管理数字化快递快运企业物流车队有油卡统一数字化管理需求，这对于车队卡管理系统的功能要求比较高，很多加油站现有系统无法实现。油价等信息同步透明化快递快运企业物流车队对油品价格等信息同步透明化需求，油价的波动起伏有时候是很频繁的，加油站很难与快递快运企业实现高效的信息互通，如无法及时获取会增加司机偷油漏油行为的不可控性。资金及税控管理智能化快递快运企业物流车队在资金税控管理等方面的灵活性便捷性安全性要求，加油站的预存式结算税票回收等业务模式，无法给快递快运企业有效管理加持。寻求加油站与快递快运企业合作解决方案基于重重问题，加油站和快递快运企业直接建立深度友好合作关系可谓难上加难，为了竭力解决用油企业物流企业与供油企业加油站之间的合作难题，将全国各地的加油站资源汇集起来，满足物流企业的全国性用油需求，需要借助互联网大数据系统，实现物流企业-油站直连管理流程优化业务系统关联盘活积压资金等功能，辅助加油站满足物流企业对于用油管理数字化智慧化的各种要求。举报/反馈京东货运航空来了。月日，据中国民用航空局网站消息，民航局发布关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示称，江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。投资人及出资方式比例方面，江苏京东货运航空有限公司注册资本为人民币亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币.亿元，占%；南通机场集团有限公司现金出资人民币.亿元，占%。宿迁京东展锐企业管理有限公司由宿迁京东展锐企业管理有限公司全资控股，后者由京东创始人刘强东持股%，京东两位高管李娅云张雱分别持股0%和%。江苏京东货运航空有限公司注册地为南通市通州区兴东街道解放路号，基地机场为南通兴东国际机场，拟批准的经营范围为国内含港澳台国际航空货邮运输业务。机型为波音-00系列。京东集团于0年月与南通市签署了战略合作框架协议，根据当时披露的信息，京东物流全球航空货运枢纽将落户南通，同时，双方还将在物流体系城市数据基础设施智能城市体系健康南通“互联网+拍卖”和政府采购等方面开展全面合作。专业技术人员方面，江苏京东货运航空有限公司前期主要从社会招聘，目前已有飞行员0人签派人员人维修人员人，后续专业技术人员采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。京东方面曾披露，截至0年期间，京东快递的航空城市流向已近0万条，可寄航空件的城市扩展至00个，去年以来，京东快递通过与浙江长龙中原龙浩等航空公司深化合作，增加在全货机航线上的布局投入，并持续拓展与南航东航国航海航等企业合作的散航资源。国内的快递物流公司中，顺丰最先开设货运航空公司。顺丰航空有限公司于00年被批准筹建，总部位于广东深圳，是国内首家民营快递航空。0年月，顺丰航空披露的消息显示，顺丰航空全货机已增至架。本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP举报/反馈来源/刘旷一则融资消息，再次吹响了同城货运市场大战的号角。近日同城货运平台快狗打车，宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金CMF共同领投的近亿美元新一轮融资。考虑到此次融资是在“数字货运第一股”满帮集团被下架的背景下展开的，快狗的此次融资目的不言而喻。从行业格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的一时瑜亮，两者在同城货运市场的争斗更是难分伯仲。然而随着跨城干线巨头满帮横插一脚滴滴货运火速入局，同城货运市场的“双雄”格局再度生变。如今由于先行上市的滴滴和满帮被下架，尚未上市的快狗们显然觅到了新的扩张机会。货运双雄格局受冲击伴随着上一波OO浪潮的兴起，互联网创业者目睹滴滴在网约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大的货运市场。随后货拉拉速运快狗打车前身速派得蓝犀牛等00多家公司相继入局，由此拉开了“互联网+货运”的“百团大战”。经过激烈的角逐，到了0年同城货运市场只剩下了两家货运巨头，一家是货拉拉，另一家是与香港货运公司合体后的快狗打车前速运。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此0年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。但00年一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。00年月份滴滴携滴滴货运入局，并在随后的半年时间之内完成了亿美元的首轮融资，新开张的滴滴货运延续了滴滴高速扩张的策略，仅上线个月就实现了日订单量破0万的记录。滴滴来势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运平台，并在随后融资亿美元，其大举进击之意不言自明。随着滴滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄并立演化成了四大巨头。从滴滴方面来看，货运市场的双边特点使得这个市场的效率提升空间更大，而滴滴在人车匹配上已经积累了丰富的经验，此番入局对已有玩家而言算是降维打击；从满帮集团来说，它占据了城际货运市场的0%以上份额，进入同城货运市场后它可以发挥好短程和长途货运的协同优势，进一步强化其在货运市场的霸主地位。不过，盯上这个市场的远不止滴滴和满帮两家，一直低调的顺丰也是觊觎者之一。据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超万，日活司机已经达到了近0万，其影响力还在与日俱增。加速募资为哪般。随着行业竞争的加剧，巨头融资上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市之前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但由于种种原因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融资筹划。首先，受监管影响同城货运领域还未上市的公司，将不得不调整上市计划。根据日前国家相关部门的规定，在境外上市的互联网企业注册用户在00万以上的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审查期间，平台需要暂停新的用户注册和投融资活动，这意味着无论是货拉拉还是快狗想要上市，都必须过这一关。在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上市计划，转而在港股上市或寻求融资暂缓上市计划。从目前来看，货拉拉或将选择前者，而快狗则选择了后者。根据近期披露的消息来看，货拉拉高层正在就在港上市的可能性做评估，但仍不排除赴美上市的可能。而快狗则加紧募资备荒储粮，准备迎接外部的挑战。至于为何各平台争先恐后的要上市，或许与行业目前的烧钱体质分不开。同城货运市场的毛利本就不高，即便是以平台模式起家且具备绝对市场地位的满帮，目前的毛利率也仅有%，处于烧钱之中的货拉拉和快狗毛利率自然很难比得上前者。其次，抢夺市场也需要新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平台都在使出浑身解数地搞补贴大战，大战的结果就是亏损进一步扩大。为了保持甚至扩大市场优势，接下来巨头只能通过吸纳新的融资来换取增长。据悉，快狗本轮融资将会有相当比例的资金，被用于加大在重点区域的资源投入，以及的业务拓展和产品创新等。数字货运加速演进事实上从整个行业来看，最近几年从同城货运行业跑出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。从融资方面来看，过去一年行业内的满帮福佑卡车货拉拉，以及新入局的滴滴货运，都拿到了融资。其中，满帮货拉拉拿到的融资均在百亿级别。仅以数额来计算，数字货运领域的融资规模就超过了行业过去五年的总和。显然，从车货匹配的万人坑里面爬出来的龙头企业们，所面临的仍是一个充满未知的局面，因此对于很多企业而言上市仅是一个里程碑而已。并且，随着众多头部企业纷纷走向资本市场，对于企业未来增长动力增长空间盈利能力的考验才刚刚开始，各头部企业纷纷开始探索边界，使得过去的细分属性越来越模糊，正面交锋则愈演愈烈。首先，同城城际货运界限日益模糊。从同城货运巨头货拉拉上线长途大货车，到城际干线货运巨头满帮入局同城货运种种迹象来看，过去从细分领域跑出来的龙头们，正在从过去的细分货运平台走向综合性数字货运平台。其次，从非计划性走向计划性。当前来看，数字货运平台当前更偏向于临时性整车渗透，而计划性整车在整车市场占据了0%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大平台加速进入计划性整车市场。比如，满帮集团曾收购过志宏大车队，探索自营车队管理；福佑卡车则直接去掉信息部，自己下场管理车队；快狗货拉拉也在社区团购餐饮连锁以及超市等B端业态广泛试水。最后，从追求订单规模到生态构建。之前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了货运资产卡车的使用效率；如今随着平台的增多，各大平台都开始围绕着车辆的全生命周期运营构建生态壁垒了。比如，货运平台通过接入加油站S店金融支付等卡点，不断强化其对货车的把控度，并进一步拓展更具想象力的货车服务市场。精细化运营或成未来主轴随着越来越多平台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手，已经很难取得差异化的优势了。与此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端货主端以及监管层的多方博弈正在遭遇新的发展瓶颈，这种情况下精细化运营已经成了行业共识。从司机端来说，供给端的变化迫使平台必须改变运营规则。过去货运平台的粗放发展如定价不透明利润低，实际在很大程度上损害了卡车司机参与行业的积极性；与此同时随着0后0后一代中年卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车司机行业正面临青黄不接的局面。根据交通运输部显示，近三年来我国货运卡车司机的数量，已经从0年的00万，下降到了00年的不到00万，飞速下降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。对于平台来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。从货主端来说，货主除了要求货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。当前很多平台为了吸引用户大打补贴战，结果就是平台补贴很多，但用户留存度却很差，另外高补贴之外司机的利润被压缩，导致司机端服务体验下滑，导致线上货运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了恶性循环。因此对于货主端来说，除了清晰的定价之外，还需要平台提供专业性强的特色服务。最后，从监管层来说，无论是货车司机的“疲劳驾驶”还是补贴战等等，都在一定程度上对既有的行业竞争造成一定冲击，在监管层屡屡出手约谈之下，平台或将被迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运营都将是大势所趋。举报/反馈

日前，记者从有关部门获悉，今年上半年，我区快递业务量.亿件，同比增长00.%，增速居全市第一。随着城市向东发展和自贸区金义片区金东建设加速，金东区位优势更加明显，产业集群生态商圈初具雏形。据统计，截至今年月，注册在我区的物流快递企业共家。跨境电商成为“新引擎”在金义综保区内的金华代塔供应链管理有限公司是一家产品代销公司，于0年入驻金义综保区。该公司负责人说“我们的销量每年都在增长，目前平时每月快递数量约00万件，‘’大促期间，每天的快递量可达0万件。”“代塔”只是跨境电商蓬勃发展的一个缩影，记者了解到，金义综保区内共有跨境电商企业家，包括以“考拉海购”“天猫国际”“京东国际”为龙头的跨境进口企业以及“代塔”“中外运”等国内知名第三方电商仓配管理企业。上半年，金义综保区完成跨境小包出区.万个，同比增长%，业务量迅猛增长。近年来，我区全力推进跨境进口主体培育头部电商招引等工作。00年，我区出台了《金东区跨境电商五大行动方案》《促进电子商务发展八条措施》，从主体培育平台搭建传统行业转型升级物流提质环境优化等五个方面，全方位多领域为跨境电商业务提供政策保障。同时，我区坚持与亚马逊阿里巴巴速卖通等网上开店业务拓展团队保持良好沟通对接，借助龙头企业专业团队力量，鼓励孵化本地工业制造企业拓展跨境业务，培育了一批本地电商培训基地，开展跨境电商优质孵化工作。我区还加大对“万得福”“荣顺”“普莱得”等优势企业的培育扶持，促进跨境电商产业集聚和企业做大做强。今年至月，我区实现网络零售额.亿元，同比增长.%。消费市场集聚新动能月日，记者来到菜鸟金华产业园，物流车辆频繁进出，处处是热火朝天的景象。“园区每天有000至000辆车次进出，到‘’或‘双’进出车辆数量翻一番。”菜鸟金华产业园管理人员施倩倩介绍，金东区位优势好产业基础佳，是“菜鸟网络”全国布局中服务金华辐射浙中区域的关键节点城市。目前菜鸟金华产业园内共有0多家企业，涉及服饰玩具茶叶等类目。快递业务量的猛增也反映出消费市场不断集聚新功能。今年以来，我区以“第二届和美金东购物节”为主题，聚焦十大消费市场，围绕重点商贸企业，陆续推出“牛年新春欢乐购”“金东有礼·消费促进月”“汽车家电欢乐购”系列促消费活动，极大释放了消费潜力。仅月日举办的直播，就吸引了近万名网友在线“打卡”，点赞量超000次。如此种种，金东区快递业务量节节攀升也在情理之中。农村市场是快递发展的下一个蓝海。据悉，国家邮政局于0年启动了“快递下乡”工程。今年年初，金华圆通速递有限公司在“快递下乡”的基础上进一步推进“快递进村”工程。也就是说，快递收寄末端从乡镇一级延伸到村一级，老百姓不出村就能收寄快递。据统计，该公司在我区共建立了0个村级服务网点。快递进村，难在哪里。这并非一辆小货车一位快递员就能解决，运送线网快递成本快件数量等都阻碍着快递进村的发展。记者从区物流办了解到，由区政府主导，与浙江德邦物流有限公司合作，采购第三方服务，明确运营模式共配网络物流网点管理等，负责推进农村物流网点全覆盖工作和整体运营，搭建起县乡镇村三级投递网络。“此举有效解决重复配送问题，优化揽派双方的利益分配，既降低企业成本又保障派件顺畅。我区还对其前三年的建设运营予以补助，加快提升快递进村工作质效。”区物流办相关负责人说。记者季凯琳鲍莉/文王毅琳/摄编辑卢晨夏举报/反馈来源钥城网高速公路上的车辆川流不息，夜晚望去就像是一条闪烁的走廊。穿过这条公路，有人回到家里有人去往他乡，也有人还不知能在何处短暂停留，奔向更远的地方。货运司机，注定是远行者。中国万公里的高速公路网络上，承载着000万货运司机车轮上的奋斗史。人社部网站发布的《0年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的00个职业排行》显示，货运司机登上了“最缺工职业榜单”。为什么货运司机成了“稀缺物种”。跑了0年货运的老谢说，自己跑了一辈子车，尝尽了路上的酸甜苦辣，也体会着无数货运人的心声。“那年我0岁，今年我女儿0岁了”此前有报告显示，0后0后正逐渐成为货运行业的中坚力量，但老谢对这种说法嗤之以鼻。“你看看自己身边的年轻人，有干货车司机的吗。”货车司机老谢老谢是辽宁葫芦岛人，今年岁，下个月就要过0岁生日了。谈起货运司机这个行业，老谢有很多话要说，却又不知从何说起。那一年，0出头的老谢当兵退伍归来，在结束了短暂的工人生涯后，成为了一名货运司机。没想到，这一跑就是二十几年。老谢和他的货车“我女儿今年也0岁了，也考了驾照，但是我早就告诉她，不要碰货运司机这个行业”，老谢说这话的时候态度坚决。当年退伍归来老谢，被分配到一个效益不佳的工厂。为了找出路，老谢辞职后，花钱买了一台大货车，成为了一名货运司机。货运司机一般分两种，一种是给单位打工，有固定的货源和行驶路线，另一种就是自己开车找货。为了多赚些钱，当时年轻气盛的老谢毅然选择了第二种。老谢在车上独立的货运司机虽然挣得多，但也意味着要付出更多的汗水。开始的时候，老谢的货基本来自于货运站的派发，“就在货运站等着，有人来问，比如一千块北京走不走，你想拉，你就从货运站接了这一单”。但是独立货运司机想赚钱，并不只是拉这一趟活儿这么简单。“如果不规划好，去掉油钱高速费，还有吃住，可能还赔钱”。老谢说，自己拉活，最重要的是要算计要操心，比如现在一趟货拉到北京，可能并没有返程的货要拉，但是有一趟去南京的，如果价钱可以，这个活儿就可以接。老谢说，个体货运司机，赚钱的地方就在于有很多路线，很多货可以选择，但风险也在于此。比如自己把货拉到南京，下一趟活可能是到深圳，也可能是乌鲁木齐，不一定往什么地方跑，但只要能赚钱，自己就得上。天南地北的跑一趟，再回家可能就要半个月之后了，更长的时候可能要一两个月。而在这半个月里，自己可能拉了七八趟活，有的赚钱有的不赚钱。伙食费住宿费高速费油钱，都要自己承担，所以为了省钱，这些开销都要紧着用。最后回到葫芦岛，要确保这一大圈几千公里整体是赚钱的。对个体长途货车司机来说，算计就成了一门技术活儿。老谢停车休息跑了这么多年，老谢对这行已经混得很熟，他有不少货源的联系方式，出发前就会提前和厂家联系，并做好路线规划，这样可以保证少走冤枉路。老谢说，过去全靠经验，现在智能手机越来越发达，自己可以通过美团查看哪里的旅馆便宜，可以通过团油App看到哪个加油站有便宜的油。老谢每次出门都要跑上半个月才回家，有时候为了省钱，吃住经常就在车上，但跑长途，给车“吃饭”这件事不能凑合，现在通过团油App，老谢无论开到哪里，都习惯看看附近有没有价格优惠的加油站。老谢说，自己省下的每一分钱，都是给女儿上学的学费。说到女儿的时候，老谢还是忍不住笑了起来。“她笨成这样，竟然还能考驾照开车，每次和她开车出去，我都得忍不住说她两句”。在老谢看来，女儿的健康长大，就是他辛苦这0多年最大的收获。“我最大的愿望，是整个行业好起来”老谢这一辈子干得最久的工作，就是长途货车司机。他经常说，自己下辈子再也不想干货运了，心里却又盼望着这个行业能够好起来。“货运司机最大的难处，就是风险和回报不成正比。未来国家一定会重视这个行业，相信司机这行肯定有前途，但恐怕我是赶不上那天了，因为我快退休了。”老谢有些伤感。长途货运司机的风险有多大。老谢回想起0年前的那个夜晚，至今还胆战心惊。老谢夜间开车的时候后座他人拍摄那年是月底，北方已经开始下起小雪，老谢拉着货跑在沈海高速公路上，按道理公路本身是黑色，但老谢跑着跑着却觉得前方的路上隐隐有些发亮，他下意识开始放慢了速度。这时候，他发现前面几公里一直有人用手电筒晃来晃去，心想可能是前面出事了，于是逐渐减速停车。下车后，拿着手电筒的人告诉他，前面出事了，十几辆车连撞，老谢往脚下一看，刚才发亮的地方，正是一片一片的薄冰。老谢知道，估计一时半会是走不了了。这是一个三车道的高速公路，老谢把车停在了右侧车道，中间车道也是一辆小货车，里面有两个人，老谢和他们攀谈得知，开车的是姐夫，后面年轻的小伙是小舅子。老谢在车上休息的时候，听到姐夫喊小舅子说“小强，你下车看看车牌子怎么了。”于是，后面的小伙下车跑到车前，检查车牌。就在这时，老谢听到后面突然响起了汽车喇叭声，一辆拉水泥的大罐车因为路面打滑，没刹住车，径直撞向了他身旁的小货车，压到了检查车牌的年轻人。那一晚，老谢躺在车上一夜无眠。尽管是高危行业，但货车司机却并不受尊重。老谢自己也不明白，为什么那么辛苦的职业会受到偏见，他在拉货的这些年，没少受过气。司机的地位和老谢的故事只是冰山一角。老谢说，自己再干五六年，就该退休了。他这辈子最大的愿望，就是货运这个行业越来越好，国家更重视，更多年轻人愿意选择这个行业，因为这个行业真的很重要。近期，交通运输部国家发展改革委财政部三部门联合发布通知，要求各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。除此之外，还有取消限高允许货车进城“学分减分”等诸多利好政策开始陆续发布。老谢跑了一辈子货车，终于看到了曙光。举报/反馈

黄埔广州到邵阳邵东县货运公司为督促全省运输企业和运输车辆落实交通安全主体责任，主动预防道路交通事故，日前，省公安厅交通管理局通报了月份交通违法突出的运输企业和运输车辆。据统计，月上榜的家违法较多的客运货运危化品运输企业总车辆数0辆，违法总数起，平均每辆车0.起。月份交通违法最多的运输企业是鼎石物流股份有限公司，该企业车辆总数辆，违法总数起。客运企业货运企业危化品运输企业0辆违法较多的客运货运危化品运输车辆上了月违法车辆榜，总违法数0起，平均每辆车.起。交通违法最多的衡水运通运输有限公司的冀T0，违法数起。客运车货运车危化品运输车当前正是客货运运输旅游出行旺季，全省公安交管部门将继续结合暑假道路交通特点，紧盯客运货运等重点车辆，严查超员超速超载疲劳驾驶酒驾醉驾非法营运旅游包车违规运营长途客车违反接驳运输规定等易肇事肇祸严重违法违规行为，同时，将进一步加大对安全隐患突出的重点运输企业的管理处罚力度，采取禁止所属车辆上路联合约谈媒体曝光等措施，督促企业落实安全主体责任，整改安全隐患，切实保障广大群众出行安全。举报/反馈今天，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目正式投入使用，武汉铁水联运项目又往前迈出了一大步。据了解，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运项目是长江最大的水铁联运项目，甚至也是全国内河中水铁联运最大的项目，超过了全球第一大内河港苏州港。因此，我们也可以这样说，武汉阳逻港是目前全国铁水联运第一大港。武汉阳逻国际港集装箱铁水联运项目位于武汉市新洲区阳逻经济开发区，毗邻正在建设中的长江新城，是长江干线港口个水铁联运项目中最先启用的港口。阳逻港区位优势非常明显，已经建成通车的阳逻长江大桥和即将建设的双柳长江大桥是连接阳逻与长江南岸的重要过江通道。此外，江北快速路也是阳逻进入市区的重要通道。当前，武汉地铁号线已经通到阳逻，连接武汉火车站的新港线也即将建设。据了解，阳逻国际港码头作业区已经建成了个集装箱泊位，可靠泊作业0标箱大型船舶，年吞吐量可达00万标箱。铁路站区建成束00米铁路装卸线，实现整列到发，年集装箱水铁联运作业可达0万标箱去年为万标箱。远期规划港口总能力为00万标箱，铁路站场总能力00万标箱。如果能达到这样的数据，整个武汉港实现千万标箱的目标就不再遥远了。之前，因铁水联运项目尚未投建，阳逻港的集装箱只能通过汽车转运的方式，运输到汉口北或者东西湖区吴家山，然后才能装上火车发往全国各地。鄂西北豫南陕南等地的集装箱，也必须通过汽车运输到阳逻港，然后才能装船发往上海等地。铁水联运项目开通之后，来往阳逻港的集装箱可以直接装车或者装船，不仅节约了时间，也大大降低了转运成本。我曾说过，武汉是中国内地综合立体交通最强的城市。在水运方面，有以阳逻港为首的武汉新港，去年的集装箱吞吐量就已经接近00万标箱，为中西部地区第一大港。铁运方面，有京广铁路汉丹铁路武九铁路武麻铁路，将来沿江高铁通车，沪汉蓉铁路也有可能加入到货运的行列。高铁线路有京广高铁汉十高铁西武高铁的一段武九高铁武石城际铁路武冈城际铁路汉孝城际铁路武咸城际铁路武仙城际铁路等线路。普铁和高铁以及各连接线合起来，就构成了武汉铁路枢纽，这是全国第四大铁路枢纽。公路运输方面，武汉高速公路十分密集，我前些天统计了一下，目前已经接入武汉绕城高速的线路有条，还有武阳高速尚未接入绕城高速，武大高速直接穿过绕城高速，没有匝道接入。这是什么概念呢。即便是上海绕城高速，接入的高速公路线路也没有武汉多。长沙南昌合肥等城市的绕城高速，不仅里程远低于武汉的绕城高速，接入的线路还不到武汉的一半。号称新一线城市第一名的成都市，接入绕城高速的高速公路也只有条，只有武汉的三分之二。航空方面，按照0年的数据，武汉位居中部各机场之首。因地理位置的原因，武汉的机场无法与成都昆明重庆西安的机场比客流量。因为经济的原因，也无法与一线城市的机场比客流量。一方面，武汉的铁路发达，到全国大部分大城市都可以坐高铁。另一方面，湖北的人口有限，全省的人口都出行一次，客流量也只能勉强赶得上成都机场。不过，亚洲第一大专业货运机场鄂州花湖机场投入使用之后，货运能力将一跃而成为国内排行前三的机场，花湖与天河将形成中部地区的客货双雄，大大提升武汉的空运地位。市内交通方面，到今年年底，武汉的地铁通车里程将达到公里，位居中部地区第一位。尤其难能可贵的是，武汉地铁是全国少有的能自己养活自己的地铁，去年盈利了接近亿元。相比之下，成都地铁虽然里程比武汉长，但亏损额也很大，高达0多亿元，是全国净亏损最多的一个城市。在城市道路建设中，武汉已经建成了武汉大道东风大道江城大道等大量快速出城道路，并建成了包括绕城高速在内的条环线。其中，武汉三环线的长度和成都长沙的绕城高速差不多，与北京的五环线相当。此外，六环线正在建设当中，七环线也就是武汉都市圈高速公路已经建成，全长超过0公里。还有一个说法，以杨泗港快速路二七过江隧道等线路为基础的.环也在规划当中。再有，位于武汉经开区的全长公里的左岸大道，去年年底也已经上马了。在城市快速路的建设中，武汉这个基建狂魔的表现的确可圈可点。铁路公路港口航空以及市内交通，武汉没有一项能位居全国第一。但是，这些运输方式集中到一个城市，其实力是不可小觑的，可以说，除了上海广州和深圳之外，再无匹敌。和武汉相比，渤海湾西岸的天津都还差一把火。我曾经说过，湖北省应该大力扶持武汉，将武汉打造成中西部地区最大的现代物流基地。武汉有这个实力，也应该担负起这份责任。如果武汉能建成中西部最大的现代物流基地，将大大降低中西部地区的物流成本，进一步促进经济的繁荣。0年月日星期日于武汉后湖举报/反馈

黄埔广州到西宁城西区轿车运输：http://www.xinfu56.com/219917.html