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黄埔广州到巴音郭楞且末县货运专线京东货运航空来了。月日，据中国民用航空局网站消息，民航局发布关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示称，江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。投资人及出资方式比例方面，江苏京东货运航空有限公司注册资本为人民币亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币.亿元，占%；南通机场集团有限公司现金出资人民币.亿元，占%。宿迁京东展锐企业管理有限公司由宿迁京东展锐企业管理有限公司全资控股，后者由京东创始人刘强东持股%，京东两位高管李娅云张雱分别持股0%和%。江苏京东货运航空有限公司注册地为南通市通州区兴东街道解放路号，基地机场为南通兴东国际机场，拟批准的经营范围为国内含港澳台国际航空货邮运输业务。机型为波音-00系列。京东集团于0年月与南通市签署了战略合作框架协议，根据当时披露的信息，京东物流全球航空货运枢纽将落户南通，同时，双方还将在物流体系城市数据基础设施智能城市体系健康南通“互联网+拍卖”和政府采购等方面开展全面合作。专业技术人员方面，江苏京东货运航空有限公司前期主要从社会招聘，目前已有飞行员0人签派人员人维修人员人，后续专业技术人员采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。京东方面曾披露，截至0年期间，京东快递的航空城市流向已近0万条，可寄航空件的城市扩展至00个，去年以来，京东快递通过与浙江长龙中原龙浩等航空公司深化合作，增加在全货机航线上的布局投入，并持续拓展与南航东航国航海航等企业合作的散航资源。国内的快递物流公司中，顺丰最先开设货运航空公司。顺丰航空有限公司于00年被批准筹建，总部位于广东深圳，是国内首家民营快递航空。0年月，顺丰航空披露的消息显示，顺丰航空全货机已增至架。本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP举报/反馈新京报讯记者徐杨月日晚，名为siri的金毛犬在宠物托运过程中死亡。日，狗主人曹先生告诉新京报记者，他们和托运公司约定的是通过空运方式运输，但公司却使用陆运，最终siri因中暑导致心脏衰竭死亡。广州交通运输局相关工作人员回应称，目前他们已介入调查，涉事公司承认狗的死亡为己方责任，并承认是使用陆运方式运输。此外，该公司有工商经营许可证，但并未在交通部门备案，实际上没有相关运输资质。金毛犬siri。来源曹先生女友个人微博金毛犬在托运过程中死亡曹先生称，他和女友原本在江苏泰州上学，今年因毕业回到贵州。今年月初，他们委托广州帮帮国际货运代理有限公司下称帮帮货运，将金毛犬siri从江苏南京运输至贵阳。“我们和该公司签署了协议，约定是空运运输siri。”曹先生说，月日，帮帮货运工作人员提前一天派车到泰州将狗接至南京，说是要办理检疫证明，承诺siri将会在日和他们搭乘同趟航班回贵阳。曹先生表示，月日凌晨，他们接到原航班的取消通知，他向帮帮货运工作人员询问时，对方仍称宠物可以“走货机”正常运输。曹先生提到，自己此前使用过另一家公司的宠物托运服务，全程有专人照顾宠物并随时拍摄视频反馈，主人可以看到照顾人带宠物从航空仓出来。但帮帮货运始终拒绝拍摄视频。月日晚时左右，曹先生和女友在贵州见到了死去的金毛犬siri。曹先生说，当时siri尸身已经发臭。宠物医生现场鉴定，它是因中暑导致心脏衰竭死亡。“后续交涉中，公司方承认使用的是陆运。”曹先生说，协议中没有明确的赔偿金额，也没有类似条款，帮帮货运提出赔偿新的金毛犬或000元，被他拒绝后，帮帮货运拒绝与他继续沟通。月日，新京报记者多次尝试联系帮帮货运，截至发稿未获回应。广州交通运输局已介入调查日，广州交通运输局相关工作人员告诉新京报记者，目前他们已经介入调查，并与帮帮货运一位邹姓经理取得联系。该公司承认金毛犬siri的死亡确为己方责任，并承认的确使用陆运方式运输。此外，帮帮货运有工商经营许可证，但并未在交通部门备案，属于货运代理，实际上没有相关运输资质。上述工作人员提到，帮帮货运提出他们受到大规模网络恶意攻击，员工被骚扰，经营已经瘫痪，要走法律程序起诉金毛犬siri的主人。目前，工作人员正在对双方进行调解，并就该运输公司的资质问题继续跟进，必要时移交相关执法部门进行处罚。企查查APP显示，广州帮帮国际货运代理有限公司成立于0年月，经营范围含宠物用品批发；宠物用品零售；宠物美容服务不含寄养销售等，法定代表人殷齐。校对吴兴发举报/反馈

物流，即为“物的流通”。中国古代为农耕社会，商品意识淡薄，谈不上全面的“物的流通”。中国古代虽没有物流的概念，但并非没有物流之物。从古诗词中，大抵能看到它的影子。最出名的一首“物流诗”应是杜牧的《过华清宫》，其中几句读者都很熟悉长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。此处之“骑”，便为物流运输之工具。那时最快的是马。官方的快递小哥骑着快马，从南方出发，一路向长安今西安疾驰。至于“南方”究竟为岭南还是蜀地，学界仍有争议。司马光《资治通鉴》载“妃欲得生荔枝，岁命岭南驰驿致之”；《唐国史补》载，杨贵妃虽生于蜀，但“岭南所生荔枝，尤胜蜀者”。“巴蜀”一说，指的是岭南离长安远，巴蜀距长安近——远近，相对而言，按彼时的运输条件，纵然“八百里加急”，不管是舍近求远，还是舍远求近，杨贵妃想吃到原汁原味的“鲜活食品”，是不容易的。而普通百姓，于日用饮食方面，想第一时间尝到南方的新鲜果蔬，纵是涎水垂三尺，也只能干瞪眼，无计可施。“胃口”无法满足，“情义”又何尝不是。唐朝诗人杜甫的《春望》诗，读者仍然熟悉，其中有烽火连三月，家书抵万金。白头搔更短，浑欲不胜簪。“家书”自然指亲人之间互报平安的信件。一封信，何以能值“万金”。有文学夸张的成分，更因为战争，驿路不畅，信送不出去，也送不过来，眼巴巴望眼欲穿，听不到亲人的消息，心急如焚。其实，即便没有战争，百姓之间的书信往来也走不了官方“快递渠道”。邮驿属于官方机构，传递官府文书军事情报，民间书信，搭不上车。杜牧有一首《旅宿》诗，“远梦归侵晓，家书到隔年”。一封家书，寄到旅馆时，已是一年之后的事情。纵然家里出了天大的事情，游子也只能望“信”兴叹。古代交通之不便可窥一斑。民间物流，可走的“路”不多。若有，也许就是我们从电影电视中经常看到的“镖局”。但镖局押送的都非一般货物，与百姓日常关系不大。其实，我国邮政业务历史悠久，《秦邮律》便是我国最早的邮驿法规。而在此之前，上推至商周，官方也有传递信息的组织。传递的形式有两种乘车和骑马。但乘车送信慢，快马加鞭快，逐渐，“马递”代替“车递”。而在水系发达之地，则靠“船递”。无论何时，道路状况好坏，是物流能否畅达的关键。周朝时，道路的规模和水平有了很大的发展。《小雅·大东》记载“周道如砥，其直如矢”。指通往周京城的道路如磨石一样坚硬平坦。但此“周道”是“周的军用公路，禁止小民行走”。从某种意义上说，古代中国真正的国际长途物流运输之路，最早应为汉武帝派遣张骞走出的古丝绸之路。这条路联通中国印度希腊三大文明，长达数千公里。借助此路，汉朝使者商人接踵西行，西域使者商人纷至沓来，让中国的丝绸制品西域的奇珍异宝实现互通，进出两旺。正是物流，促成了司马迁笔下的“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。正是物流，让如今的人们足不出户，“坐享其成”。中国诗词短小而精悍，拥有着无穷无尽的力量古人写诗最注重讲究“炼字”。“炼字”即诗人运用简练生动含蓄优美的字词进行锤炼与搭配，从而使诗歌的意境更加深远精妙，将诗人的情感刻画得更加入木三分。很多父母让孩子学古诗，就是觉得古典文化里有太多的营养，能锻炼孩子的理解力想象力等等。读诗词既可以无形中培养一个人的气质；同时也能增加一个人的学识和见识如今新教改的内容变动，也足以说明这一点。高考各科题目阅读量都比以前增加了%~%语文题目难度也在悄悄上升。特别是古诗词的分量，增加%人人都在感叹，本来就不好背诵的古诗词现在又增加了比例，以后古诗词学不好，会严重的为成绩拖后腿。除此之外，对古诗词的考察，也不仅仅局限于诗词本身还会继续延续到诗词的背景，诗人的生平等等的延伸知识更加重视诗词整体的考察。课本中的知识想要满足孩子的是完全不够的而且课本中的诗词介绍比较无聊，孩子看不进去，有些地方也理解不了。在这里向广大孩子家长和热爱古诗词的朋友们推荐这套《中国诗词大会》，这套书可以对孩子进行古诗启蒙，高年级的孩子可以通过这本书对古诗的理解，来搞定语文题。并且《中国诗词大会》正式与现行中小学通用《语文》课本接轨；教育部官方网站倾情推荐。教育部国家语言文字委员会共青团中央联合主办。融合了一百多位名师的翻译和考题预测。高考各科题目阅读量都比以前增加了%~%，语文题目难度也在悄悄上升。这套书籍总结了考试所有常考的古诗文，并且标注了常考点以及常考题型。书中详细梳理了大赛选手的答题，更精心润色了评委点评，将节目中的知识浅显系统地凝结在书中，供喜爱节目喜爱诗词的读者翻阅梳理。此外，书中还添加了与每场主题相关的画作和同主题诗词拓展，可见古人留下的瑰宝，节目中展现的只是万分之一呢。除了文化上的干货硬货以外，董卿王立群康震蒙曼郦波为书籍精心撰写的推荐语，众多节目打造者的良苦用心都收录书中，与读者分享诚意之作的诞生。这是兼顾知识性趣味性的诗词书，读者们不仅可以提升文化素养，也可用收录的题目自测对诗词掌握程度，将自己慢慢修炼成真正的诗词达人。大家若想加深诗词知识，或者享受徜徉在古诗词中的美好，或者在接下来的第七季中大展身手，或者作为诗词积累，或者当作写诗启蒙，入手一套《中国诗词大会》全套册的诗词大合集，都会是非常不错的选择哦。一套在手，铭记心口，可以说以后在诗词的江湖里，是想咋走咋走。好书不贵。谁说便宜没好书的。现在只要0就能把好书带回家。0还不够买一件衣服，不如买本书给自己投资吧。点击下方链接购买吧举报/反馈成都市内火车站系列报道之二，第一篇已发，成都中心城区有座火车站，默默无闻一直不被人知，目前正在改造提到成都东站，很多人第一印象是位于成都东三环边上的那个火车站。这个反应实属正常，因为这座车站是四川最大的铁路站，每天有几十万人在这里搭乘普速火车动车前往全国各地。最多的一天，达到了万人次。新成都东站但这次我要说的，是老东站。老东站在成都的驷马桥八里庄附近。年月日，随着成渝铁路这条新中国第一条铁路开通运营，老东站就有了雏形。它当时作为成都火车站的一个附属部门，设置了根股道办理货车编组。接下来，在宝成铁路内昆铁路内江至宜宾段成昆铁路达成铁路等修建和开通后，简单的一个小货场已经不能满足需求，在扩增股道后，再在八里庄修建了一个编组场和货站，股道也不断扩建，适应社会需求的各种货场也相继出现。一段时间之内，成都东站成为西南地区的最大货运编组站。周边郊县取送货物的货车，经常造成附近道路拥堵，几百米甚至上公里排长队进货场的现象成为当时成都的一景，算是成都最堵地点之一。但城市的不断发展，让原本在郊外的成都东站逐渐被高楼大厦所包围，货物进出困难。加上挨近成都火车站，客车和货车干扰交叉严重，能力受到极大制约。一时之间，成都枢纽成为全国铁路能力最为紧张的地区之一。00年月，承担着新的货运解编功能的成都北站开工建设。00年月，历时近年修建后，该站顺利投用，接过了成都东站的所有职能，成为当时国内首屈一指的货运编组站。已经没有了货运解编作业的成都东站，何去何从呢。可以用一句话来形容时代选择了它，又抛弃了它，但最终还是又找到了它的定位。货运编组站承担货物列车的解编功能高铁建设的兴起，赋予了成都东站这个名字新的含义，在成都东边原来的沙河堡站旧址之上，新的成都东站拔地而起，成为成都新的地标之一。而没有了东站名字的它，也改名为八里站。这是名字的使用。老成都东站占地极广如今中环路八里庄路段到二仙桥海滨湾路之间，有几十条股道，有很多库房。拆了股道，拆了库房，拆了办公楼，那地还在。00年月，成都动车段开工修建，这个辐射西南地区的动车检修段就建在老东站旧址。0年月，动车段建成投用。动车检修场景除了动车段，这里还保留着一些轨道线路，满足部分普速火车的临时停放。剩余的一些地，在陆陆续续兴建住宅楼等。老东站的兴衰，牵一发而动全身，曾经围绕在它周围的成都东郊不少工业工厂，也纷纷搬迁，那一条条从东站四散分开的铁路专用线，逐渐失去了踪影。老旧的厂房，要么被拆除，要么被打造成怀旧的场所，供老一辈人回忆，让年轻人打卡。实际上，既然它叫八里站，该有站房的。兜兜转转寻找，才发现它修建在一栋破旧的红砖房旁边，站房上面没有一个字，只在红砖房上挂了一块指示牌——“八里乘降所由此去”。如果没有这块指示牌，谁知道这里还有一个小车站呢。走过简单浇筑的水泥地面，挨近了站房一看，这里挂的牌子更全面，“成都铁路局八里区间职工通勤点”，看遍两层的小楼，再无其他字样。历史上曾经最大的货运站，就这样逐渐消失在原地。新成都东站已是西南地区客流量最大车站但远在新都境内的成都北站，三环边上的成都东站，就地兴建的成都动车段，何尝不是它的新生呢。举报/反馈

物流业已取得重大进展，并被确定为国民经济总体结构中的重要服务业，对全国乃至各地经济社会发展起到协助衔接和推动作用，为提高经济体的竞争力做出贡献。越南工贸部副部长陈国庆月0日在工贸部以线上形式举行的“推动越南物流业发展达到国际水平”研讨会上如是表述。陈国庆表示，越南的物流绩效指数LPI在参加调查的0个国家中排名第位，比0年上升位，在东盟国家中排名第位。此外，越南也以-%的增长率在新兴市场中名列前茅。此外，物流企业的数量和服务质量也在不断提高。工贸部进出口局副局长陈青海表示从00年到00年0年间，越南的进出口总额比以前增长了近倍。物流业对国家生产和贸易活动发挥着重要作用，同时对全国和各地的经济社会发展发挥着桥梁作用。然而，在研讨会上，陈国庆也指出越南物流业存在的不足之处，如物流成本较高，物流企业之间以及与生产经营进出口企业之间缺乏联系，物流企业的规模和财务潜力仍然薄弱，开拓国际市场步伐较慢，物流服务人力资源在数量质量和专业性上都缺乏等。陈国庆表示，据政府总理0年月日颁布有关修改和补充关于批准《到0年提高越南物流业发展与竞争力提升行动计划》的第00号决定的第号决定，该行动计划的目标是到0年，物流业对国内生产总值的贡献率达到%-%，物流业的增长率为%-0%，物流业务外包率为0-0%，物流费用降至GDP的-0%，在全球物流绩效指数排行榜中进入前0。与此同时，该决定还提出了个任务和总体措施，以完善物流服务政策法规，提高物流基础设施能力，提高企业能力和服务质量，推动物流服务市场，提高质量和物流服务对国家发展重要性的认识。在研讨会上，行内专家还认为，今后物流业需要建设和培养高素质的人力资源，加强信息技术的应用，实现管理和运营方式的现代化，提高企业内部实力，以适应市场的快速变化，并进一步开拓国际市场等。来源越通社举报/反馈从0-0年公路物流运价指数来看，0年以来，公路物流运价指数呈下行调整态势，从0年下半年起，公路物流运价就持续处于较低水平。许多货车司机对运费降低的感受非常明显，表示货运赚钱越来越难了。最近发布的《物流运输行业调研分析报告》显示下半年货运市场运费预期也不容乐观。运费持续走低的原因是什么。很多司机朋友面对低迷的运价都很犹豫，还要不要换新车。要不要转行。要不要继续辛苦赚取微薄的收入。其实我们不妨先来探讨一下运价降低的原因。.宏观运输结构调整，公路运力相对过剩公路运力相对过剩是一个主要的直观的原因。0年月日，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构减少公路运输量，增加铁路运输量。0年月日公布的“十四五”规划和0年远景目标纲要之一，更是明确了“公转铁”，“公转水”的方向。为什么要减少公路运输的占比呢。这就要提到一个深层次的原因。.双碳目标下的绿色物流，推进多式联运从客观来讲，铁路运输水路运输等方式具有运量大能耗低排放少污染小的比较优势，对于运量大距离远的货物运输有着极大的优势。目前排放污染较大的公路运输，在我国占比偏大，在碳中和大方针下，物流运输减排就鼓励偏向更绿色的铁路运输，或多种运输方式相结合的方式，也就是多式联运。这样一来，就造成了公路运输的运力相对过剩，运价持续走低。.运价更透明，抢单导致低价当下，在一些车货匹配平台上，车货信息和运价变得越来越透明，对于司机来说，好的一方面是帮助解决了货源问题，但另一方面，为了抢货源可能出现低价竞争的情况，所以司机的收益方面能否得到保障，还要看平台的运营机制。未来货运怎么跑才赚钱。紧跟政策走那么，在这样的情况下，货运还能不能跑呢。答案是可以的，前提是一定要紧跟政策走。以上调研数据显示，各运输距离中有超0%客户认为运费收入较去年呈下降趋势；其中，长途运输对运费下降感知较为明显，有超%的客户认为降幅在0%以上；城际配送整体降幅相对较小，约%的客户认为基本稳定或小幅上涨。这与我们看到的运输结构调整政策多式联运政策相符，长途运输更鼓励走铁路运输了，所以长途货运公路运输的份额就减少了，就出现了长途运价降低明显的情况。而中短途以及城际配送运价维持情况相对较好，说明货车司机的机会将在中短途接驳和城际配送。另外，结合近两年推进的乡镇运输服务站建设农村物流网络节点体系完善的相关政策来看，未来，货运的主场应该逐渐转向农村市场。本文由指南车物流软件发布，助力传统物流企业数字化智能化。帮助物流企业转型升级降本增效，税务合规，五流合一。关注“指南车物流软件”获取更多物流信息举报/反馈

黄埔广州到巴音郭楞且末县货运专线来源/刘旷一则融资消息，再次吹响了同城货运市场大战的号角。近日同城货运平台快狗打车，宣布完成由交银国际联合数码港投资创业基金CMF共同领投的近亿美元新一轮融资。考虑到此次融资是在“数字货运第一股”满帮集团被下架的背景下展开的，快狗的此次融资目的不言而喻。从行业格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的一时瑜亮，两者在同城货运市场的争斗更是难分伯仲。然而随着跨城干线巨头满帮横插一脚滴滴货运火速入局，同城货运市场的“双雄”格局再度生变。如今由于先行上市的滴滴和满帮被下架，尚未上市的快狗们显然觅到了新的扩张机会。货运双雄格局受冲击伴随着上一波OO浪潮的兴起，互联网创业者目睹滴滴在网约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大的货运市场。随后货拉拉速运快狗打车前身速派得蓝犀牛等00多家公司相继入局，由此拉开了“互联网+货运”的“百团大战”。经过激烈的角逐，到了0年同城货运市场只剩下了两家货运巨头，一家是货拉拉，另一家是与香港货运公司合体后的快狗打车前速运。由于两家背后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此0年之后的同城货运市场迎来了短暂的休战。但00年一场突如其来的疫情，让同城货运市场再度热火。00年月份滴滴携滴滴货运入局，并在随后的半年时间之内完成了亿美元的首轮融资，新开张的滴滴货运延续了滴滴高速扩张的策略，仅上线个月就实现了日订单量破0万的记录。滴滴来势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运平台，并在随后融资亿美元，其大举进击之意不言自明。随着滴滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄并立演化成了四大巨头。从滴滴方面来看，货运市场的双边特点使得这个市场的效率提升空间更大，而滴滴在人车匹配上已经积累了丰富的经验，此番入局对已有玩家而言算是降维打击；从满帮集团来说，它占据了城际货运市场的0%以上份额，进入同城货运市场后它可以发挥好短程和长途货运的协同优势，进一步强化其在货运市场的霸主地位。不过，盯上这个市场的远不止滴滴和满帮两家，一直低调的顺丰也是觊觎者之一。据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超万，日活司机已经达到了近0万，其影响力还在与日俱增。加速募资为哪般。随着行业竞争的加剧，巨头融资上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市之前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但由于种种原因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融资筹划。首先，受监管影响同城货运领域还未上市的公司，将不得不调整上市计划。根据日前国家相关部门的规定，在境外上市的互联网企业注册用户在00万以上的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审查期间，平台需要暂停新的用户注册和投融资活动，这意味着无论是货拉拉还是快狗想要上市，都必须过这一关。在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上市计划，转而在港股上市或寻求融资暂缓上市计划。从目前来看，货拉拉或将选择前者，而快狗则选择了后者。根据近期披露的消息来看，货拉拉高层正在就在港上市的可能性做评估，但仍不排除赴美上市的可能。而快狗则加紧募资备荒储粮，准备迎接外部的挑战。至于为何各平台争先恐后的要上市，或许与行业目前的烧钱体质分不开。同城货运市场的毛利本就不高，即便是以平台模式起家且具备绝对市场地位的满帮，目前的毛利率也仅有%，处于烧钱之中的货拉拉和快狗毛利率自然很难比得上前者。其次，抢夺市场也需要新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平台都在使出浑身解数地搞补贴大战，大战的结果就是亏损进一步扩大。为了保持甚至扩大市场优势，接下来巨头只能通过吸纳新的融资来换取增长。据悉，快狗本轮融资将会有相当比例的资金，被用于加大在重点区域的资源投入，以及的业务拓展和产品创新等。数字货运加速演进事实上从整个行业来看，最近几年从同城货运行业跑出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。从融资方面来看，过去一年行业内的满帮福佑卡车货拉拉，以及新入局的滴滴货运，都拿到了融资。其中，满帮货拉拉拿到的融资均在百亿级别。仅以数额来计算，数字货运领域的融资规模就超过了行业过去五年的总和。显然，从车货匹配的万人坑里面爬出来的龙头企业们，所面临的仍是一个充满未知的局面，因此对于很多企业而言上市仅是一个里程碑而已。并且，随着众多头部企业纷纷走向资本市场，对于企业未来增长动力增长空间盈利能力的考验才刚刚开始，各头部企业纷纷开始探索边界，使得过去的细分属性越来越模糊，正面交锋则愈演愈烈。首先，同城城际货运界限日益模糊。从同城货运巨头货拉拉上线长途大货车，到城际干线货运巨头满帮入局同城货运种种迹象来看，过去从细分领域跑出来的龙头们，正在从过去的细分货运平台走向综合性数字货运平台。其次，从非计划性走向计划性。当前来看，数字货运平台当前更偏向于临时性整车渗透，而计划性整车在整车市场占据了0%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大平台加速进入计划性整车市场。比如，满帮集团曾收购过志宏大车队，探索自营车队管理；福佑卡车则直接去掉信息部，自己下场管理车队；快狗货拉拉也在社区团购餐饮连锁以及超市等B端业态广泛试水。最后，从追求订单规模到生态构建。之前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了货运资产卡车的使用效率；如今随着平台的增多，各大平台都开始围绕着车辆的全生命周期运营构建生态壁垒了。比如，货运平台通过接入加油站S店金融支付等卡点，不断强化其对货车的把控度，并进一步拓展更具想象力的货车服务市场。精细化运营或成未来主轴随着越来越多平台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手，已经很难取得差异化的优势了。与此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端货主端以及监管层的多方博弈正在遭遇新的发展瓶颈，这种情况下精细化运营已经成了行业共识。从司机端来说，供给端的变化迫使平台必须改变运营规则。过去货运平台的粗放发展如定价不透明利润低，实际在很大程度上损害了卡车司机参与行业的积极性；与此同时随着0后0后一代中年卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车司机行业正面临青黄不接的局面。根据交通运输部显示，近三年来我国货运卡车司机的数量，已经从0年的00万，下降到了00年的不到00万，飞速下降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。对于平台来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必须进行精细化运营。从货主端来说，货主除了要求货运价格清晰之外，对货运服务本身的体验也有着更高的要求。当前很多平台为了吸引用户大打补贴战，结果就是平台补贴很多，但用户留存度却很差，另外高补贴之外司机的利润被压缩，导致司机端服务体验下滑，导致线上货运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了恶性循环。因此对于货主端来说，除了清晰的定价之外，还需要平台提供专业性强的特色服务。最后，从监管层来说，无论是货车司机的“疲劳驾驶”还是补贴战等等，都在一定程度上对既有的行业竞争造成一定冲击，在监管层屡屡出手约谈之下，平台或将被迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运营都将是大势所趋。举报/反馈文君折引言“近年来，中国快递行业发展迅速。00年我国快递总量达到了00亿件，平均每个人0件左右。快递头部企业竞争格局也逐步由当初的‘群雄割据’过渡到了‘三足鼎立’，阿里收编‘四通一达’成立菜鸟网络，顺丰几经波折逆势增长，京东忙着布局下沉市场。靠着拼夕夕急速增长的极兔高调入局，未来谁能一统快递江湖。”快递市场规模高速增长近年来，受益于我国电商市场的不断发展和巨大红利，快递行业也从无到有，一直维持着较高的增长态势。0年后，直播带货和跨境电商的推动下，快递行业再上一个台阶，行业内价格竞争也开始减缓。据统计，0年，我国快递行业市场规模为.亿元，仅过了年，00年快递市场规模达到了.亿元，翻了倍多。预计到0年，快递行业的市场规模将达到.亿元，年复合增长率为.%。除了市场规模，快递行业的成熟度也在不断上升。00年我国第次发布了《快递业务经营许可管理办法》，标志着行业野蛮生长结束，快递管控时代的到来。快递企业如雨后春笋般纷纷建立，后期一些快递企业为了扩大规模，纷纷开始烧钱抢占市场。品牌集中度从00年的.%下降到了0年的.%，快递均价从.元下降至.元，降幅高达.%。0年后进入成长期，行业竞争度一度上升至.%，快递均价从.元下降至.元。此期间圆通上市成功，成为中国快递第股，之后中通韵达申通和顺丰等等头部快递企业通过IPO或借壳等方式登陆二级资本市场。从00年开始极兔中邮等新玩家逆市入局促进行业集中度进一步下降，快递均价持续下降，0年月已下降至0.元。快递企业种经营方式一种是重资产的直营模式，以中国邮政顺丰和京东为代表。简单的来说就是企业把控所有快递环节，包括收件分拣运输和派件等过程，需要配套购买运输车辆租赁服务点培训快递团队。所以一般需要很强的资金支持，企业的运营标准化程度较高，管理精细化服务质量和快递单价也相对较高。顺丰的投资和并购一直押注在中高端消费市场。顺丰控股指市值接近00亿元，也一度被称为国内综合物流的老大。00年实现营收0亿元，同比增长%。归母利润.亿元，同比增长.%。实现每股收益.元，同比增长.%。顺丰的营收分为传统业务和新业务两大类。传统业务包括时效件和经济件，时效件主打快速，包括当日达次晨达标快等，占据竞争优势地位。00年时效件营收.0亿元，同比增加.%。经济件主打下沉市场，-日到达，00年经济件实现营收.亿元，同比增长.00%。新业务包括快运冷运及医药同城即时和国际业务，00年顺丰快运整体营收.亿元，同比增长.%；冷运及医药实现营业收入.亿元，同比增长.%；同城业务实现营业收入.亿元，同比增长.%；国际业务实现营业收入.亿元，同比增长0.0%，成为公司增速最快的业务板块；京东物流成功挂牌上市后成为了顺丰控股的有力竞争对手。00年全年收入为亿元，同比增长.%，增长十分迅速。京东物流有大业务，分别是仓配一体冷链物流大件物流国际供应链供应链金融和快递业务。其中一体化供应链是营收的主要部分，占比达到.%。京东物流主要采取“区域仓-前置仓-末端配送”的仓配模式，省略了发件到分拣流程，有效提升效率，因此在仓储及配送大件物品配送等业务更具优势。其次京东十分重视仓储的枢纽作用，截止00年月0日，京东物流运营超过00个仓库，仓储总面积约00万平方米，有效提高物流时效和用户体验。00年，京东物流中有0%可以当日达或者次日达，其中超过0%订单可以做到限时达。另一种是轻资产的加盟模式，以四通一达为代表。这种模式目前主要是阿里巴巴为主，参股或控股掌控通达系。阿里擅长做平台，一开始将快递进行外包，但是由于物流竞争以及暴力分拣物流滞后等问题阻碍发展。于是阿里在0年牵头申通中通等成立了菜鸟网络，用大数据网络调配和辅助，专注搭建四通八达的物流网络，提高工作效率和服务质量。00年，中通总营收.亿元，韵达总营收亿元，圆通总营收.0亿元，申通总营收.亿元，百世总营收00亿元，其中圆通实现了营收和盈利双增。四通一达的市场份额在00年达到了.，中通暂列第一，实际业务量0多亿见，同比增长0.%。之后是韵达和圆通，实际业务量为.亿和.亿。申通和百世则不断下降，百世市场份额目前已下降至0.%。极兔借助拼夕夕高调入局极兔速递在00年月进入中国快递市场，此时市场已经形成了菜鸟顺丰和京东“三足鼎立”的格局。但是极兔背后是印尼资本步步高OV系，是东南亚快递公司的龙头，进入中国后利用“直营+加盟”的模式快速扩张，背靠拼多多这一庞大流量平台，极端低价攻占市场，不到年时间内实现了0到000万的日单量。00年拼多多全年订单数达亿笔，日均包裹数超过000万个，而目前极兔0%以上的单量来自于拼多多，单量非常可观。0年极兔接受了博裕红杉和高瓴资本的投资共亿美元，估值约亿美元，已经超过圆通申通韵达等加盟制快递巨头，仅次于中通。目前处于烧钱阶段的极兔抢占市场主要方法是打价格战，刚进入市场式，极兔发货价格低于通达系毛以上，今年月份，极兔将义乌发货的最低价格压低到了元以下，对省外散件，极兔则比通达系至0元的价格要低元左右。截止00年末，极兔在国内已拥有了00个自营网店，000多个加盟网店，加盟逐渐成为核心，采取直营化管理。成功掀起新一轮“价格战”，搅乱江湖，给了极兔弯道超车的机会。结语“随着快递行业增速放缓，行业集中度逐渐提高，马太效应加剧。今后所有快递会更紧密地与电商平台相结合，想要突破需要从智能化无人化着手，降本增效。极兔虽然成功入局，但是根基不稳，未来还需要夯实物流基础建设，完善服务体系，独立发展。”举报/反馈

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